¡Alerones para todas! La Ducati Panigale V4 estrena nueva aerodinámica y un comportamiento menos exigente
Han pasado sólo dos años desde la llegada de la Ducati Panigale V4. Una temporada después irrumpió la Ducati Panigale V4 R y, ahora, la Superbike italiana se refuerza heredando buena parte del paquete aerodinámico de la moto ganadora en el WSBK y algunos cambios adicionales.
Los datos de parte ciclo, peso y dimensiones son idénticos, pero más allá de lo que podemos ver a simple vista, en Borgo Panigale han trabajado para hacer de la Panigale V4 una moto superdeportiva igual de excitante pero más fácil.
Ducati Panigale V4: porque bueno nunca es suficiente
Salta a la vista dónde se encuentra el cambio más importante en la nueva generación de deportivas italianas. El carenado de la Ducati Panigale V4 está tomado de la división Ducati Corse y ahora más largo y más ancho (+15 mmy +38 mm más respectivamente). Con estos cambios se ha buscado una mejor penetración aerodinámica y una mejor cobertura del piloto. También se incluyen branquias laterales para permitir la extracción de calor del motor.
De serie incorpora los alerones laterales de la V4 R que generan 30 kg de carga sobre el tren delantero a 270 km/h. Este efecto refuerza la estabilidad en el tren anterior a alta velocidad y al mismo tiempo permite una aceleración más efectiva al actuar como anti-wheelie no electrónico.
Además también generan una estabilidad superior en frenada al repartir las fuerzas laterales. En el circuito de Jerez este nuevo carenado montado en la versión 2020 consigue que de la última curva a la meta del circuito de Jerez haya una ventaja de 2,5 metros.
El chasis también recibe algunos cambios con unas modificaciones en la pipa de dirección y los anclajes que incrementan la rigidez torsional un 30% además de conseguir una estabilidad superior en frenada y un mayor feeling de lo que ocurre sobre el asfalto.
El centro de gravedad es 5 mm más alto para facilitar los cambios de dirección, los muelles de las suspensiones son un 8% y un 5% más suave delante y detrás respectivamente para leer mejor el suelo y cansar menos. Estos cambios se enfocan en unos settings más permisivos, no tan rígidos, que incrementen la confianza del piloto y le permitan rodar más rápido con menos fatiga física.
El motor sigue siendo el mismo bloque de cuatro cilindros en uve a 90 grados con distribución desmodrómica y 214 CV y 124 Nm de par motor pero con una calibración diferente, ofreciendo más par en cada apertura del acelerador pero con una entrega más plana para eliminar picos de entrega. El conjunto detiene la báscula en 174 kg en seco.
A nivel de parte ciclo la Ducati Panigale V4 2020 conserva la misma configuración con chasis monocasco delantero y subchasis trasero anclados al motor. Las suspensiones conservan el material de primera con horquilla invertida Showa BPF y monoamortiguador Sachs totalmente regulables mientras que los frenos de confían al mismo material firmado por el especialista Brembo con pinzas Brembo Stylema mordiendo discos de 330 mm.
La Ducati Panigale V4 S por su parte sube la apuesta como ya lo hacía en la versión 2018 con el conjunto de suspensiones electrónicas Öhlins (NIX30 y TTX36) además de las llantas de aluminio forjado de Marchesini. Con este equipamiento el peso sobre la báscula es 1 kg inferior: 175 kg contra 174 kg.
Dentro de la ya avanzada electrónica con la que estaban dotadas las Superbike de calle de Borgo Panigale, las Panigale V4 también traen algunas novedades. A los modos de conducción, plataforma de medición inercial, Ducati Power Launch, ABS con antibloqueo en curva o regulación de freno motor hay que añadir ciertos cambios.
El control de tracción y el control de deslizamiento cambian sus algoritmos para ofrecer una respuesta más rápida y que las medidas necesarias para contener la rueda trasera sean menos bruscas. Por explicarlo de una manera simple, entre actuación y actuación deja pasar menos tiempo calculando mejor las pérdidas de grip y realizando unos cortes menos intrusivos.
Las nuevas Ducati Panigale V4 con especificaciones 2020 estarán disponibles a partir del mes de enero a un nada despreciable precio de 26.190 euros, pero si te sobra algo más de dinero y tienes un poco más de prisa puedes pedir una Panigale V4 S que llegará un mes antes, en diciembre, por 31.590 euros.
Ducati Panigale V4 2020 - Ficha técnica
| Panigale V4 | Panigale V4 S | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida | Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 1.103 cc | 1.103 cc | |
| Diámetro x carrera | 81 x 53,5 mm | 81 x 53,5 mm | |
| Relación de compresión | 14,0:1 | 14,0:1 | |
| Potencia | 214 CV a 13.000 rpm | 214 CV a 13.000 rpm | |
| Par motor | 124,0 Nm a 10.000 rpm | 124,0 Nm a 10.000 rpm | |
| Inyección | Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable | Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable | |
| Escape | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda | |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO | 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO | |
| Embrague | Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo | Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo | |
| Chasis | |||
| Tipo | Aleación de aluminio "Front Frame" | Aleación de aluminio "Front Frame" | |
| Suspensión delantera | Horquilla totalmente ajustable Showa BPF. Barras de 43 mm con interior cromado | Horquilla Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste de hidráulico electrónico | |
| Llanta delantera | 5 palos en aleación ligera 3.50" x 17" | 3 palos en aleación de aluminio forjado 3.50" x 17" | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable | Monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTX36. Ajuste electrónico del hidráulico | |
| Llanta trasera | 5 palos en aleación ligera 6.00” x 17” | 3 palos en aleación de aluminio forjado 6.00" x 17" | |
| Recorrido rueda (delantera/trasera) | 120 mm - 130 mm | 120 mm - 130 mm | |
| Freno delantero | 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
| Freno trasero | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Peso en seco | 175 kg | 174 kg | |
| Peso en orden de marcha | 198 kg | 195 kg | |
| Altura del asiento | 835 mm | 835 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.469 mm | 1.469 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 24,5° | 24,5° | |
| Avance de dirección | 100 mm | 100 mm | |
| Capacidad del depósito de gasolina | 16 litros | 16 litros | |
| Número de plazas | Biplaza | Biplaza | |
| Precio | 26.190 euros | 31.590 euros |
En Motorpasión Moto | Así era la Honda Motocompo: la fallida moto plegable que cabía en el maletero de un kei car