Anoche domingo, mientras muchos ponían rumbo a la cama preparándose para el lunes, Ducati hizo de Santa Claus anticipado para regalarnos algo que hará nuestro lunes mucho más llevadero siempre que tengamos la imaginación suficiente.
La firma de Borgo Panigale mostró sus cartas dos días antes de celebrarse el Salón de Milán y su mayor y más esperada novedad ha sido la Ducati Panigale V4. Una moto en tres sabores diferentes creada con el único objetivo de destronar a Kawasaki en el Campeonato del Mundo de Superbikes empleando tecnología de MotoGP.
Ducati Panigale V4 como Borgo Panigale la trajo al mundo
Aunque parezca sólo una 1299 Panigale modernizada lo cierto es que los cambios son más profundos. Su motor hereda todo lo experimentado en MotoGP desde la aparición de la primera Desmosedici. Cotas internas similares, admisión variable, distribución Desmodrómica, régimen de giro hasta 13.000 revoluciones... Gloria mecánica.
En realidad, el motor Ducati Desmosedici Stradale es la variante de carretera, un propulsor de cuatro cilindros en uve que cubica 1.103 centímetros cúbicos previo a la variante de competición de 1.000 que equipará la Panigale V4 R. Con este extra de cilindrada ofrece una potencia de hasta 226 caballos con el kit de circuito.
Además de ser una pieza de ingeniería digna del mundial de Superbikes según salga del concesionario, el motor también cumple una función estructural muy importante. El chasis de aluminio Front Frame es un pequeño monocasco que sujeta la parte frontal que se ancla a los cilindros, mientras que el subchasis se sujeta a las culatas de la bancada trasera.
La electrónica sigue polarizándose para ofrecer un cerebro digital que engulle lo mejor de las carreras y lo digiere en forma de una plataforma inercial Bosch de seis ejes con Ducati Traction Control EVO de ocho niveles, modos de conducción, anti-wheelie, cambio semiautomático bidireccional, Power Launch, ABS con asistencia en curva, control de deslizamiento, adquisición de datos DDA+, regulación del freno motor para todas las versiones y, además, suspensiones electrónicas en la versión S.
Componentes de la mejor calidad firmados por Showa, Sachs, Öhlins y Brembo firman una parte ciclo que hará las delicias de los quemados más pudientes en carretera y circuito, puesto que no va a ser un modelo asequible. Su precio partirá de los 25.190 euros para la Panigale V4, la V4 S se va hasta los 30.490 euros y la preciosa V4 Speciale se queda en 45.000 euros. Si además añadimos a esta última las llantas de magnesio su precio se queda en 49.500 euros.
La disponibilidad será a partir del mes de diciembre para la Panigale V4 S, mientras que la básica llegará un mes después, ya en enero de 2018. Mientras llega la que seguramente ya te has permitido encargar,
Ducati Panigale V4 2018 - Ficha técnica
| Panigale V4 | Panigale V4 S | Panigale V4 Speciale | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Tipo | Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida | Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida | Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 1.103 cc | 1.103 cc | 1.103 cc | |
| Diámetro x carrera | 81 x 53,5 mm | 81 x 53,5 mm | 81 x 53,5 mm | |
| Relación de compresión | 14,0:1 | 14,0:1 | 14,0:1 | |
| Potencia | 214 CV a 13.000 rpm | 214 CV a 13.000 rpm | 214 CV a 13.000 rpm | |
| Par motor | 124,0 Nm a 10.000 rpm | 124,0 Nm a 10.000 rpm | 124,0 Nm a 10.000 rpm | |
| Inyección | Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable | Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable | Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable | |
| Escape | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda | |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO | 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO | 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO | |
| Embrague | Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo | Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo | Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo | |
| Chasis | ||||
| Tipo | Aleación de aluminio "Front Frame" | Aleación de aluminio "Front Frame" | Aleación de aluminio "Front Frame" | |
| Suspensión delantera | Horquilla totalmente ajustable Showa BPF. Barras de 43 mm con interior cromado | Horquilla Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste de hidráulico electrónico | Horquilla Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste de hidráulico electrónico | |
| Llanta delantera | 5 palos en aleación ligera 3.50" x 17" | 3 palos en aleación de aluminio forjado 3.50" x 17" | 3 palos en aleación de aluminio forjada 3.50" x 17" | |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable | Monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTX36. Ajuste electrónico del hidráulico | Monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTX36. Ajuste electrónico del hidráulico | |
| Llanta trasera | 5 palos en aleación ligera 6.00” x 17” | 3 palos en aleación de aluminio forjado 6.00" x 17" | 3 palos en aleación de aluminio forjado 6.00" x 17" | |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 | |
| Recorrido rueda (delantera/trasera) | 120 mm - 130 mm | 120 mm - 130 mm | 120 mm - 130 mm | |
| Freno delantero | 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
| Freno trasero | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
| Instrumentación | Pantalla color digital TFT de 5" | Pantalla color digital TFT de 5" | Pantalla color digital TFT de 5" | |
| Dimensiones y pesos | ||||
| Peso en seco | 175 kg | 174 kg | 174 kg | |
| Peso en orden de marcha | 198 kg | 195 kg | 195 kg | |
| Altura del asiento | 830 mm | 830 mm | 830 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.469 mm | 1.469 mm | 1.469 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 24,5° | 24,5° | 24,5° | |
| Avance de dirección | 100 mm | 100 mm | 100 mm | |
| Capacidad del depósito de gasolina | 16 litros | 16 litros | 16 litros | |
| Número de plazas | Biplaza | Biplaza | Biplaza |