Después de algo más de año y media en el mercado, el modelo Indian FTR1200 ha ganado un nuevo sabor en la gama que aporta a la original custom de la marca norteamericana un aspecto más premium.
Bajo la denominación de Indian FTR1200 Carbon, el modelo se presenta con elementos de fibra de carbono que mejoran su estética, además de con otros componentes de altas prestaciones. Otra novedad para seguir arañando el pastel de su rival Harley-Davidson.
Fibra de carbono para ofrecer una mayor calidad percibida
Mientras Harley-Davidson no puede hacer mucho más que reconocer que atraviesa unos momentos muy malos, una situación que ha empeorado con la crisis sanitaria debida al COVID-19, en Indian parece que las cosas les siguen saliendo a pedir de boca.
En 2018 apostaron por la Indian FTR1200 mientras HD se lanzaba a por el mundo de las motos eléctricas con la Harley-Davidson LiveWire. Y a juzgar por lo que ha pasado hasta ahora, Indian, desde 2011 propiedad del Grupo Polaris, está sabiendo jugar mejor sus cartas.
Lo que nos traen ahora es una opción mucho más atractiva de su modelo flat track y bajo el nombre de Indian FTR1200 Carbon. Eso sí, por las cifras que dan, la dosis de fibra de carbono y el resto de componentes que ha recibido han terminado por hacer que marque en la báscula 235 kg en orden de marcha, 5 kg más que su sabor de acceso.
En un intento de acercarse estéticamente aún más a la Indian FTR750 de competición, la FTR1200 Carbon cuenta con componentes de nueva factura como el guardarros delantero, el bisel del faro y las tapas del depósito, del airbox y del asiento, todas ellas terminadas en fibra de carbono.
Además, instala un sistema de escape firmado por Akrapovič en una posición algo más baja que en el modelo convencional y cuenta de serie con todo el equipamiento y parte ciclo que ya estaba disponible en la Indian FTR1200S.
De este modo, la nueva FTR Carbon viene de fábrica con la pantalla táctil con tecnología LED de 4,3" y que hace la labor de cuadro de instrumentos, así como con la suspensión de largo recorrido de tipo ajustable, el control de tracción, el sistema ABS desconectable y el sistema de frenos proporcionado por Brembo y cuyos discos son de 320 mm delante y de 260 mm atrás, estos últimos algo más pequeños que los de las versión 'S'.
A nivel mecánico sigue siendo igual que el resto de opciones de la gama FTR, disponiendo de un bloque bicilíndrico de 1.203 cc que es capaz de ofrecer una potencia de 121 CV y un par motor máximo de 120 Nm.
Adquirir esta custom con aspiraciones de flat track tiene un precio en España de 17.990 euros y estará disponible muy pronto en los concesionarios, al menos las primeras unidades de muestra. Esto supone un sobre coste de 2.000 euros a favor de la Indian FTR1200 Carbon y en comparación con la Indian FTR1200S.
Indian FTR1200 Carbon 2020 - Ficha técnica
| Indian FTR1200 Carbon | ||
|---|---|---|
| Motor | ||
| Tipo | Bicilíndrico en uve, DOHC, cuatro válvulas por cilindro | |
| Cilindrada | 1.203 cc | |
| Diámetro x carrera | 102 x 73,6 mm | |
| Potencia máxima | 121 CV a 8.250 rpm | |
| Par motor máximo | 115 Nm a 6.000 rpm | |
| Compresión | 12,5:1 | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Chasis | ||
| Tipo | Bastidor multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida multirregulable, 43 mm de diámetro, 150 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador IFP Piggyback multirregulable, 150 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 120/70R19 | |
| Rueda trasera | 150/80R18 | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco de 260 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.287 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.524 mm | |
| Lanzamiento | 26,3º | |
| Avance | 130 mm | |
| Altura del asiento | 805 mm | |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | |
| Precio | 17.990 euros |
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