Desde noviembre sabíamos que tarde o temprano se pondría a la venta en los concesionario españoles la nueva Honda Rebel 500, una lavado de cara discreto con el que se alargará la vida comercial de esta moto de toques custom.
Por precio y por potencia resulta atractiva para un público con carnet A2 o que no quiere realizar el desembolso que supone adquirir una montura de mayor cilindrada en esta categoría. Y mucho ojo, porque en abril sonaba una posible Honda Rebel 1100…
Pequeños cambios aprovechando la normativa Euro5 y un precio de 6.500 euros
Tras la paralización que ha habido en todos los sectores, poco a poco vemos cómo los fabricantes recuperan la actividad y en la renovada Honda Rebel 500 encontramos un claro ejemplo.
Ya el año pasado se anunció que llegaría con cambios sustanciales a nivel estético, aprovechando que tenían que adaptar a la nueva normativa de emisiones Euro5 la versión que se empezó a vender en 2017.
De este modo nos presentan esta custom de cilindrada media con el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc, al que le han estirado la potencia hasta los 45,6 CV a la vez que también ha descendido suavemente la entrega del par hasta los 43,3 Nm.
En su revisada apariencia encontramos un faro delantero y unos intermitentes que ganan la tecnología LED, además de un cuadro de instrumentos con una pantalla digital de nueva factura. Además, tanto la posición de las estriberas como la suspensión se han trabajado buscando una mayor comodidad durante la conducción.
El precio de la Honda Rebel 500 es de 6.500 euros y ya está disponible en nuestros concesionarios, también en su versión Rebel S, que viene de fábrica con un asiento específico con costuras con motivos de diamante, con los fuelles de la horquilla de aires retro y con una pantalla ahumada carenando el faro. Todo esto, por solo 350 euros extra.
Honda Rebel 500 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, dos cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida | |
| Cilindrada motor (cm³) | 471 cc | |
| Diámetro x carrera (mm) | 67 x 66,8 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 45,5 CV a 8.500 rpm | |
| Par máximo | 43,3 Nm a 6.000 rpm | |
| Carburación | PGM-FI | |
| Tipo de embrague | Húmedo, multi-disco | |
| Tipo de transmisión | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Chasis | ||
| Tipo | Diamante de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador | |
| Rueda delantera | 130/90-16 | |
| Rueda trasera | 150/80-19 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.205 mm | |
| Anchura | 820 mm | |
| Altura | 1.090 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.490 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 28º | |
| Avance | 110 mm | |
| Altura asiento | 690 mm | |
| Peso en orden de marcha | 191 kg | |
| Depósito | 11,2 litros | |
| Precio | 6.500 euros (Rebel S por 6.850 euros) |
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