Dunlop se saca de la manga los SportSmart TT, unos neumáticos de circuito homologados para la calle

En su afán por seguir extendiendo la experiencia cosechada en la más alta competición, Dunlop ha lanzado este año un nuevo neumático deportivo homologado para carretera. Se trata del Dunlop SportSmart TT y sí, como habrás sospechado se trata del heredero de los neumáticos que la firma utiliza para ganar en el Tourist Trophy de la Isla de Man.

Bueno, aquí han jugado un poco con las denominaciones porque si bien es un nuevo modelo desarrollado a partir de la experiencia en el IOMTT, también ha tenido mucho que ver su participación en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Las siglas TT en realidad se refieren a "Track Technology".

Dunlop SportSmart TT: Un neumático de calle con pie y medio en el circuito

Uniendo el know-how del neumático con el que Ian Hutchinson y Michael Dunlop ganaron en el IOMTT 2017 junto con los neumáticos utilizados por el equipo GMT94 de David Checa para llevarse a casa el Campeonato del Mundo de Resistencia FIM, Dunlop ha creado su cuarto neumático deportivo en un año.

Por un lado la firma cuenta con dos neumáticos casi exclusivamente de circuito como el D213 GP Pro para pilotos profesionales y el GP Racer D212 para pilotos experimentados en pista. En el lado de los neumáticos deportivos homologados para un uso más de calle Dunlop lanzó los SportSmart2 Max hace justo un año y ahora, un paso por encima, se sitúan los SportSmart TT.

Mientras que los SportSmart2 son neumáticos de carretera con aptitudes suficientes para soportar un uso en circuito ocasional, los SportSmart TT son todo lo contrario: neumáticos que se pueden utilizar en carretera pero con un enfoque principalmente de circuito.

Las novedades de este nuevo neumático son una ampliación de la zona de contacto con el asfalto reduciendo el dibujo y la utilización de un polímero de competición como parte de su compuesto que soporta el desgaste y ofrece una mayor capacidad de agarre.

Además el sistema SV Tread (por Speed Vent) ayuda a refrigerar el neumático con los surcos creados en el neumático delantero, utilizando las ranuras del neumático para desprenderse del exceso de calor en conducción deportiva y mantener controlado el desgaste para prolongar su vida.

También incluye una nueva tecnología denominada NTEC RT, una capacidad que permite variar la presión del neumático trasero cuando pasamos de conducir en carretera a circuito para maximizar hasta un 24% la huella sobre el asfalto sin comprometer la estabilidad del neumático.

Los pilotos de competición y de desarrollo de Dunlop cuando se les planteó la creación de este nuevo neumático partieron del principio que el neumático delantero debía ser ágil y estable. La respuesta de la marca ha sido el desarrollo del JLB (JointLess Belt), una carcasa específica diseñada para ofrecer una dirección ligera pero sumamente precisa para motos deportivas que buscan desarrollar todo su potencial en pista.