KTM 200 Duke, para los que quieren un poco más

Otro de los modelos presentados por KTM en el EICMA 2011 ha sido uno que llevábamos tiempo oyendo rumores pero que no acababan de confirmar al cien por cien, y que no es otro que una versión vitaminada de su pequeña KTM 125 Duke. Al final hay que dar la razón a los que decían que esa parte de ciclo estaba pensada para dar cabida a otras motorizaciones mucho más potentes con mínimos cambios y así ha sido ya que KTM acaba de presentar la KTM 200 Duke.

Con una estética idéntica a la del octavo de litro y que ahora también comparten con la KTM 690 Duke, la mayor de la saga (la 990 Super Duke me gusta considerarla un modelo aparte), su potencia crece hasta los 26 caballos manteniendo el peso muy contenido, unos 125 kilos sin la gasolina.

KTM 200 Duke, nuevo motor derivado de la 125cc

Efectivamente, el grupo propulsor de la KTM 200 Duke deriva de la pequeña y sigue siendo un monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración líquida aunque sus modificaciones son sustanciales ya que equipa nuevos árboles de levas, válvulas de mayor tamaño y un pistón más grande junto con un cigüeñal totalmente nuevo, una nueva caja de aspiración y un nuevo diseño del escape.

La culata tiene el mismo diseño que en la KTM RC8 R, es decir, dos árboles de levas en cabeza que accionan cuatro válvulas a través de palancas de arrastre. Un diseño que además de ser muy resistente a cualquier régimen, consigue un plus de potencia al reducir los rozamientos mediante sus palancas de arrastre tratadas con carbono de muy alta dureza.

Por último, el silenciador está formado por tres cámaras y se encuentra ubicado debajo del motor, centrando así todo lo posible las masas y aumentando la agilidad de la KTM 200 Duke. Está equipada con catalizador lo que le permite superar sin problemas tanto las normativas de anticontaminación como de ruidos, mostrándose como una moto muy silenciosa, algo que ya pudimos comprobar en la KTM 125 Duke.

KTM 200 Duke, parte de ciclo de lujo

La parte de ciclo de la KTM 200 Duke es, al igual que en el resto de modelos de la marca austriaca, de auténtico lujo. Da igual de qué modelo hablemos, sabemos que en chasis, suspensiones y frenos tendremos componentes de contrastada calidad. Así volvemos a contar con un chasis multitubular ligero que ayuda a centralizar las masas.

Anclado a él, vemos una horquilla invertida con barras de 43 milímetros proveniente de WP Suspension mientras que detrás, el basculante de fundición, ligero y de alta calidad se construye y produce con el mismo principio que el basculante de la KTM 690 Duke. A el se ancla directamente el amortiguador también WP Suspension.

En cuanto a las ruedas, ambas de 17 pulgadas, están equipadas con neumáticos de 110 milímetros delante y un monstruoso 150 milímetros detrás, idénticas medidas que la 125cc. Por último, en frenos tampoco nos quedamos cortos ya que delante tenemos un disco de 300 milímetros mordido por una pinza radial de dos pistones realizada conjuntamente entre KTM y Brembo mientras que detrás, el disco de de 230 milímetros con simple pistón.

KTM 200 Duke, ergonomía de moto grande

Una de las cosas que me llamó poderosamente la atención en la KTM 125 Duke fue la sensación de moto grande, algo que también se mantiene en la KTM 200 Duke. Tanto el cuadro de mandos como el manillar son casi idénticos, así como el depósito, de 11 litros, y el asiento de dos piezas, situado a 810 milímetros de altura, suficientes para casi todas las tallas.

Por último, de nuevo dejamos para el final el precio, con el que si me he sorprendido, y es que la KTM 200 Duke cuesta sólo 200 euros más que la 125, situándose su precio final sin la matriculación en 3.989 euros.

• Motor:

• Tipo: Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua

• Cilindrada: 200 cm³

• Potencia max. dec.: 26 cv

• Par max. dec: N.D.

• Dimensiones:

• Distancia entre ejes: 1.361 mm

• Altura asiento: 810 mm

• Depósito de combustible: 10,5 litros

• Peso en seco: 125 kg

Vía | KTM