Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: ¿Qué podemos esperar del renacimiento de las motos supersport?

Víctimas del mercado o quizás de las normativas, las supersport de peso medio, superventas en décadas pasadas cayeron lentamente en el olvido. Se nos antoja complicado el análisis, pero lo que esta claro es el cambio de tendencia por parte de algunas fábricas. En este caso precisamente, dos de las que suelen ser mas radicales con sus modelos deportivos.

No vamos a negar que Aprilia ha sido con su RS 660 una de las marcas más nombradas después del anuncio de este nuevo modelo, en una categoría que se antojaba desierta de frescura. Ducati por su parte con su SuperSport, digna heredera de las ultimas SS de los´90, que aloja un mayor cubicaje que su prima de Noale, pero con un matiz y es que a pesar de esto también se puede englobar en la misma categoría que la Aprilia. Ambas tienen el mismo objetivo, romper tu corazón con su buen discurrir por las curvas y sus sexys figuras.

Titanes de un imperio

Como consecuencia de varios despropósitos, relacionados con las últimas tendencias y también con las normativas anticontaminación y de escalonamiento de los permisos de conducción, el hábitat natural de estos leones con piel de gacela se había difuminado profundamente. Motivos todos ellos fácilmente sorteables para ganarse a un público que nunca dejo de estar ahí.

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Por su parte la Aprilia vio sencilla la operación: tan solo había que partir su glorioso y efectivo V4 de 1100cc para tener listo el nuevo motor para su RS. Así nació el dos cilindros en línea, un motor compacto, potente y que además ayuda a bajar el centro de gravedad de la moto. Tan solo quedaba hacer un trono para este en forma de chasis, ni más ni menos que un doble viga de aluminio como Aprilia tan bien sabe esculpir.

Desde La casa de Bolonia no podían ser menos y también llegaron a la misma conclusión, partir por la mitad su motor más moderno y evolucionado, también un V4. En este caso el resultado es distinto, pues como sabemos Ducati siempre ha jugado en la liga de los V2 a 90º que se conoce como la palma de su mano, así tenemos el V2 de 937cc. El chasis de esta también sigue la tradición de la casa y apuesta por un multitubular de acero al cromo, como siempre o como nunca ya que ahora se utiliza el motor como parte de la estructura y un basculante mono brazo que la da un toque diferente.

¿Cómo son entre tus piernas?

Ambas tienen un claro objetivo: ser una moto para todo, tanto para salir de curvas por tu carretera favorita y disfrutar de lo lindo, como acercarte a por el pan a la panadería. Así es como lo revelan sus manillares por encima de la tija y la posición de conducción relativamente relajada, en el caso de la Aprilia algo más agresiva por sus estriberas altas y algo retrasadas. Su peso netamente más reducido (169 Kg) juega en su favor para el papel que interpreta y todo conjuga en un caminar netamente más deportivo en montura de Aprilia.

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En cambio la Ducati se muestra mas benévola en este aspecto y añade un asiento más largo y cómodo que nos permite mucha libertad de posiciones, todo un punto a favor en viajes largos, mas aun si añadimos su cúpula regulable en altura. El peso es algo superior a su rival (184Kg) pero en cualquier caso no pierde el ADN Ducati y muestra una estabilidad y capacidad de trazar formidable.

Motores, tan iguales y tan distintos

En cuanto a mecánicas, tenemos dos motores muy diferentes tanto por concepto como por cilindrada, pero sí tienen un común denominador: los dos cilindros. En Aprilia apuestan por cilindros en línea, con una cilindrada media, rabioso y contento de subir de vueltas para llegar a sus 100 CV a 10.500 rpm 67Nm de par, nada mal para sus pretensiones.

En Ducati optan por un planteamiento diferente con mayor cilindrada, par y potencia que consigue un motor mas lineal y muy lleno de par todo el rango de revoluciones entregando 113 CV y 96.7Nm, lo que favorece en caso de viajar con pasajero y equipaje.

Punteras en tecnología de conducción

Atendiendo a el equipamiento tecnológico a ninguna de las dos se le puede llamar "manca" pues ambas llevan mucho de todo, es más, esta Aprilia RS 660 utiliza mejor electrónica incluso que la Aprilia RSV4 actual con una centralita IMU de seis ejes y todo un paquete de sistemas de ayuda electrónica APRC de primer nivel, con ABS Cornering, quickshifter, antiwheelie, control de tracción, crucero etc...

En Ducati no se quedan cortos y en la parte electrónica se encuentra una nueva IMU también de seis ejes que informa al sistema de control de tracción, al ABS Cornering y al "antiwheelie". Con acelerador electrónico y el cambio rápido DQS EVO "quickshifter" de doble acción que en esta ocasión ya es de serie, al igual que el embrague anti rebote.

Ya veis que el objetivo es el mismo, hacer una moto fácil, divertida y accesible a todos los públicos, pero el punto de fuga que utiliza cada fábrica para mostrar su perspectiva es claramente diferente. Así es pues, no es fácil es tomar una decisión e inclinarnos por una u otra en función de nuestro propio razonamiento. Quizás sea nuestro subconsciente quien nos lance a los brazos de la más bella.

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