Toda una aténtica guerrera de las carreteras llega desde Alemania fiel al más puro estilo streetfighter. La nueva BMW S 1000 R se presenta en el Salón de Milán 2013 con una fama que la precede siendo descendiente directa de la BMW S 1000 RR. Las cifras acompañan con sus 160 cv, 112 Nm de par motor y una relación peso-potencia de 1,29 kg por caballo. Pero si su pariente deportiva daba 30 caballos más, ¿dónde se han quedado?, pues en el resto de la curva de potencia. Habrá que agarrarse fuerte al manillar.
La optimización del cuatro cilindros en línea ha consistido en que el trabajo de los ingenieros se centrase en distribuir una gran cantidad de par a lo largo de toda la curva y que fuera lo más constante posible. Así han conseguido un motor capaz de mantener una fuerza lineal en toda la gama. Con 160 cv a 11.000 rpm no creo que nadie eche de menos más potencia, pero si el par de 112 Nm a 9.250 rpm es tan constante como dicen deberían venderla con un arnés o un sistema de hombre al agua.
BMW S 1000 R: pura streetfighter
Los genes de familia son inequívocos y el agresivo diseño con el frontal denominado Split Face destaca junto con las características branquias laterales asimétricas. Aunque haya similitudes hay que reconocer que todas las piezas de la carrocería han sido diseñados desde cero para dejar ver unas formas musculosas y afiladas. Lo que no recibe demasiados cambios en la BMW S 1000 R es el colín que sí parece ser el mismo.
En la que se postula como roadster más deportiva dentro de todo el catálogo de BMW también encontramos unas buenas dosis de tecnología. Tanto el ABS como el ASC (control de tracción) y la sensibilidad del acelerador se pueden regular mediante un botón que actúa sobre los diferentes modos de conducción preestablecidos que tendremos a disposición. Así pues, tendremos el modo Rain para situaciones de adherencia escasa y Road para el resto del tiempo, y como opción existen los modos Dynamic y Dynamic Pro, previo paso por el concesionario.
Hablando del ABS no es uno convencional, sino el que los alemanes denominan Race ABS, que junto con la parametrización del ASC permiten una conducción deportiva que en la que la tecnología interfiera lo mínimo imprescindible para garantizar la seguridad del piloto sin que le limite las dosis de adrenalina y diversión. Ambos son conectables y desconectables en marcha, pero sólo para los más valientes.
Se ofrecen en opción dos paquetes para personalizar la BMW S 1000 R. El paquete Sport incluye los modos de conducción Pro (Dynamic, Dynamic Pro), DTC (control dinámico de tracción), asistente de cambio y control de crucero. El paquete Dinámico comprende el DDC (control dinámico de la suspensión), puños calefactables, intermitentes LED y un espoiler del motor en el color de la carrocería. Además, habrá una amplia gama de piezas HP para la S 1000 R orientadas a los motoristas más exigentes.
Los colores disponibles serán el Rojo Racing, Azul Hielo y Blanco Luminoso, pero sobre precios y disponibilidad aún no hay cifras concretas.
BMW S 1000 R
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Motor
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Tipo: Cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, cuatro válvulas
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Cilindrada: 999 cm3
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Diámetro x carrera: 80 mm x 49.7 mm
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Relación de compresión: 12:1
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Potencia máxima: 160CV (118 kW) a 11.000 rpm
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Par máximo: 112 Nm a 9.250 rpm
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Sistema de combustible
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Alimentación: Inyección electrónica de gasolina
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Capacidad de combustible: 17,5 litros
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Tren de trasnmisión
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Embrague: Multidisco en baño de aceite, anti rebote, accionamiento por cable
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Tipo de transmisión: 6 velocidades
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Transmisión final: Cadena
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Chasis y bastidor
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Tipo: De aluminio con motor autoportante
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Longitud: 2.057 mm
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Distancia entre ejes: 1.439 mm
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Ángulo de lanzamiento: -
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Altura del asiento: 814 mm
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Distancia libre al suelo: - mm
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Peso en orden de marcha: 207mm
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Suspensión
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Delantera: Horquilla invertida de 46 mm con ajuste en rebote y compresión
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Trasera: Basculante de aluminio, compresión y rebote ajustables, Alta y baja velocidad
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Ruedas
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Rueda delantera: Fundición de aluminio
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Rueda trasera: Fundición de aluminio
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LLanta delantera: 3,5"x17"
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Llanta trasera: 6"x17"
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Neumático delantero: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
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Neumático trasero: 190/55 - ZR 17 M/C (75 W)
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Frenos
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Delantero: Doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, diámetro 320 mm. ABS de serie
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Trasero: Monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 220 mm. ABS de serie
Vía | BMW En Motorpasión Moto | Salón de Milán 2013