Ducati Diavel, la guinda del catálogo de Bolonia

Seguimos con las novedades presentadas en el EICMA. Turno para la despampanante máquina italiana que ha estado desarrollando Ducati y a la que ha acompañado una buena estrategia comercial. Hace dos semanas la casa hacia pública la única foto oficial hasta la fecha y hoy era el día señalado para dar a conocer todos los detalles de la guinda que corona el espectacular catálogo para 2011, la Ducati Diavel.

Dos versiones son las que la marca pondrá a nuestra disposición; un modelo base y otro llamado Carbon, que como su propio nombre indica derrocha piezas de carbono por doquier consiguiendo rebajar el peso general de la moto en unos tres kilos respecto al original y que podemos ver en lo alto de este post. Pero, ¿qué más nos ofrece la Diavel?

Ducati Diavel, no todo músculo

Nadie duda de la brutalidad que muestra la línea de la Diavel. Pero fabricar esta moto no consiste solamente en hacerlo todo a lo grande y sin control. Y eso, control, es lo que se pretende que tenga el piloto cuando se suba a esta máquina. Como podría caber esperar de Ducati, se ha instalado una horquilla Marzocchi de 50mm completamente regulable delante y una progresiva con monoamortiguador Sachs también lista para ser calibrada a nuestro antojo. Si a esto le sumamos el doble disco delantero de 320mm con pinzas monobloque de cuatro pistones firmadas por Brembo, el trasero de 265mm y el ABS de serie da como resultado una parte ciclo que pocas veces hemos visto.

No nos olvidemos tampoco de que se trata de una moto italiana destinada a un público muy concreto y exigente. Así, si nos decidimos por la versión más preparada, disfrutaremos de unas increíbles llantas Marchesini de nueve radios forjadas y mecanizadas que podremos admirar cuando os bajemos gracias al típico basculante monobrazo italiano.

Pero todavía hay más. En otras ocasiones hemos hablado sobre la posibilidad de tener control de tracción y ya podemos asegurar que estará montado en ambos modelos. Y es que en cuanto a tecnología no se han quedado cortos y se han sacado de la manga un completísimo cuadro de mandos. En el manillar disfrutaremos de una pantalla LCD con lo típico; velocidad, temperatura, hora, DTC, ABS etc. Pero en el depósito ha hecho un hueco para poner una pantalla tft con lo siguiente: nivel de gasolina, marcha engranada, temperatura del aire, voltaje de la batería, velocidad media y otros muchos chivatos para sentir que no nos falta nada cuando estemos conduciendo. Con todo esto, los 210kg en seco – o 207kg en la Carbon – se hacen mucho más llevaderos.

Ducati Diavel, 1200cc para cualquier situación

Por que este es uno de esos motores que no deja a nadie indiferente. El Testastretta en L cubica 1198.4cc y nos ofrece la cifra de 162cv a 9500rpm y un par de 127.5Nm a 8000rpm. ¿Es necesario más? Personalmente creo que no, diría incluso que sobra potencia pero teniendo en cuenta que han querido que sea también una máquina divertida de conducir se hace algo más lógico. Con la Diavel la ya famosa acción de “ducatear” amplia su campo semántico hasta límites insospechados.

Grosso modo, Ducati ha puesto toda la carne en el asador para sacar este modelo. Últimamente no para de cosechar éxitos con verdaderas superventas como la Monster 696 o con motos que han marcado un antes y un después en el mundo de las dos ruedas que no tardará en ser imitado por el resto (véase MTS1200) y la Diavel puede convertirse en uno de esas motos que se recuerdan durante años y que pocas veces tenemos la suerte de ver. Ahora queda por ver la acogida del público.

Ficha técnica:

• Motor:

• Tipo: Testastretta 11°, L-Twin cylinder, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico y refrigeración líquida

• Cilindrada: 1198.4cm³

• Potencia max. dec.: 162cv a 9.500rpm

• Par max. dec: 127.5Nm a 8000rpm

Fotos vía | Ducati