La crisis sanitaria provocada por el coronavirus obligó a la marca de Varese a paralizar la producción a finales de marzo pero la actividad se está recuperando poco a poco en todas las fábricas de motos y ya se puede confirmar que la MV Agusta Rush 1000 empezará a construirse a partir de junio.
Y solo 300 piezas de esta bestial moto con carrocería roadster se dejarán ver por las carreteras, un modelo que se conforma como la punta de lanza del catálogo italiano.
Solo 300 MV Agusta Rush 1000 saldrán de fábrica a un precio de 39.990 euros
La MV Agusta Rush 1000 llega como buque insignia y haciendo sombra a las motos que la acompañaron en el stand de la marca durante el pasado salón de Milán. Hablamos por supuesto de las MV Agusta Brutale 1000 RR y de la MV Agusta Superveloce 800.
Como sea, las tres monturas dejaron de piedra a los afortunados asistentes a la cita y ahora tenemos que anunciar que finalmente la Rush 1000 estará limitada a 300 unidades, que se empezarán a construir en junio y que su precio, como ya conocíamos con anterioridad, es de 39.990 euros.
Esto la pone 4.000 euros por encima de la Brutale 1000 RR pero algo por debajo de la también edición especial y limitada MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro. Estas dos y la protagonista de estas líneas tienen en común un potente propulsor.
Y es que comparten el bloque tetracilíndrico de 208 CV de potencia, un rendimiento que puede crecer sustancialmente hasta los 212 CV si se decide adquirir el kit especial que añade un centralita de nueva factura, el colín trasero de carbono y una línea de escapes terminados en titanio.
Llegan buenas noticias sin duda desde Italia, ya que esto significa que pronto podremos ver a la venta a una dura rival de la Ducati Streetfihter V4, de la Kawasaki Z H2 y de la KTM 1290 Super Duke R.
MV Agusta Rush 1000 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en línea | |
| Cilindrada | 998 cm³ | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Potencia | 208 CV a 13.450 r.p.m. | |
| Par motor | 116,5 Nm | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Embrague | Multidisco con sistema antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Compuesto multitubular de acero y placas de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de Öhlins NIX EC de 43 mm con ajuste electrónico, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins TTX EC con ajuste electrónico, 120 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo Stylema | |
| Freno trasero | Disco con pinza Brembo | |
| Rueda delantera | Aluminio forjado, 3,5x17", 120/70-17" | |
| Rueda trasera | Aluminio forjado, 6x17", 200/60-17" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.415 mm | |
| Longitud | 2.080 mm | |
| Anchura | 805 mm | |
| Altura asiento | 845 mm | |
| Avance | 97 mm | |
| Peso en seco | 186 kg | |
| Depósito | 16 litros | |
| Precio | 39.990 euros |
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