Hoy mismo nos han presentado la que será el arma de Honda para el mundial de Moto3 de 2012, al Honda NSF250R. Esta denominación tira a la basura todas las anteriores en las que nos hablaron de NRS o cosas similares. Y el comunicado de prensa también tira a la basura algunas de las especulaciones que decían que Honda iba a re-aprovechar alguno de los motores de 250 cc que tenía por las estanterías para usarlo en esta nueva categoría. Porque nueva es la categoría y nuevo es el diseño del motor, aunque de este no tenemos ninguna fotografía todavía.
Bajo la aparentemente inocente denominación de motor monocilíndrico de 250 cc, DOHC con refrigeración líquida se oculta una pequeña bestezuela que da 35,5 kW (48,7 CV aproximadamente) a 13.000 rpm y un par motor de 28 N*m a 10.500 rpm. Unas prestaciones más que interesantes y que seguro que harán que la nueva categoría no sea tan aburrida como parecía hasta ahora.
Ya hemos dicho que el motor es completamente nuevo, y como tal en él utilizan mucha de la tecnología actual. Empezamos por la culata, que sitúa la admisión en la zona delantera y el escape en la trasera, al revés de lo que es habitual en las motos de calle y del estilo que ya hemos visto en la Yamaha YZ450F 2010. El cilindro también está inclinado 15 grados hacia atrás para concentrar las masas. Para soportar esta potencia en un 250 cc las válvulas son de titanio, han reducido la fricción entre el pistón y el cilindro (imagino que con un pistón con falda ultra corta) y le han aplicado un recubrimiento de Carburo de níquel-silicio. Además el motor cuenta con una caja de seis velocidades extraible de tipo casete. En definitiva una virguería para la competición.
En el apartado del chasis y las suspensiones simplemente dicen que se parece mucho al de la Honda NS125R RS125R, aunque con suspensiones adaptadas a la nueva mecánica. Algo parecido pasa con las fibras del carenad y colín, que parece heredados de la 125 de carreras. Además la foto que acompaña la nota de prensa va decorada con los colores corporativos de HRC que no son los más bonitos del mundo, aunque si unos de los más laureados.
Así que si tienes los 23.600 euros que costará la moto en España sólo tienes que hacer la reserva en Honda y esperarte a diciembre de este año que es cuando se empezarán a entregar las primeras unidades. Un poco tarde, pero con el suficiente margen para que la categoría empiece con los pilotos y las motos más o menos ajustados. A continuación os dejo el cuadro de características que acompaña la información de Honda. Ya sólo nos faltan las fotos de Álex Crivillé sobre ella, porque será el encargado de presentarla en Montmeló mañana a media tarde (si no llueve)
Honda NSF250R (Características técnicas)
- Nombre del modelo: NSF250R
- Tipo del modelo: MR03
- Largo total x ancho total x alto total: 1,809×0,560×1,037 m
- Distancia entre ejes: 1,219 m
- Distancia libre al suelo: 0,107 m
- Altura del asiento: 0.729 m
- Ángulo de horquilla: 22°36”
- Peso en vacío: 84 kg
- Capacidad del depósito: 11 litros
Motor
- Tipo del motor: monocilíndrico 4T DOHC refrigerado por líquido
- Cilindrada: 249,3 cc
- Diámetro x carrera: 78,0×52,2 mm
- Potencia máxima （kW/rpm） 35,5/13.000
- Par Máximo (N･m/rpm) 28,0/10.500
- Capacidad de aceite (Motor/depósito) 1,27/0,55 litros
- Transmisión primaria. toma constante
- Ratio marchas: 1a 1.875; 2a 1.524; 3a 1.304; 4a 1.167; 5a 1.077; 6a 1.000
- Ratio de reducción: Primaria 2,952; Secundaria 2,333
- Admisión: IACV
- Alimentación: PGM-FI
- Encendido electrónico
- Embrague: multidisco en aceite
- Lubricación: Bomba semi-sumergida
Parte ciclo
- Ruedas: delantera 90/580R17; Trasera 120/600R17
- Llantas: delantera 2,50-17; Trasera 3,50-17
- Freno delantero: disco hidráulico 296 mm de diámetro
- Freno trasero: disco hidráulico 186 mm de diámetro
- Suspensión delantera: horquilla invertida telescópica
- Suspensión trasera: sistema Pro-Link
- Chasis: aluminio doble viga
Vía | Honda Worldwide
En Motorpasión Moto | Honda NRS250, el asalto de HRC a la categoría de Moto3