Los precios han subido. La inflación y los diversos indicadores económicos han encarecido el nivel de vida. En vez de comprar un coche o moto nuevos, muchos optan por la segunda mano. Y España ya está ciertamente prevenida con ello, pues aquí, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para los de más de diez años es anual. No para las motos.
Alemania se plantea copiar el modelo español, en parte. Quieren que, a partir de los diez años, se realice una inspección general cada año. Como aquí. Pero con una diferencia: también podría afectar a las motos.
Un modelo cada vez más estandarizado en Europa
Alemania puede ser la referencia en muchos aspectos. Pero España tampoco se queda atrás. Aquí, los coches de más de diez años han de pasar la ITV cada año; las motos y ciclomotores nuevas están exentas hasta el cuarto año, y a partir de entonces, cada dos.
Los alemanes (cuya ITV se llama TÜV Süd) quieren copiar el modelo español. Motorrad recoge que el director general de TÜV Süd, Jürgen Wolz, se pronunció a favor de acortar los intervalos de inspección similar al modelo español.
Justifica, y esto también sirve para hacer instrospección de nuestro propio sistema, que la tasa de defectos en estos vehículos es significativamente mayor, especialmente si no se revisan regularmente. Aunque también es consciente de que "es poco probable que esta iniciativa sea bien recibida por los consumidores".
El principal cambio, que en principio también afectaría a las motos, es que también deberían pasar la ITV cada año si tienen más de diez. En España es cada dos en ese caso. El problema es recurrente allí también: en promedio las motocicletas son significativamente más antiguas que los automóviles.
Su parque móvil tiene una media de 19 años. En España andamos algo mejor. Los datos hablan de que la edad de las motos en España ha aumentado un 7,3% en los últimos siete años. Si en 2017 la edad media era de 15,2 años, ahora (en 2022, último registro oficial) esa cifra es de 16,4 años.
En consecuencia, los organismos públicos se esfuerzan por recordar la importancia de la ITV ante un parque móvil cada vez más envejecido. AECA-ITV explica que desde 2006, fecha en la que se implementó la obligatoriedad de pasar la ITV en ciclomotores, la siniestralidad se redujo en un 88%. Para prueba, un dato: en 2006 hubo 308 fallecidos para este tipo de vehículos, en 2022, 36.