Continuando con la segunda entrega de la guía para la compra de motos usadas, una vez que ya hemos interrogado al vendedor y hemos revisado todos los aspectos estéticos de la moto que este nos ofrece, nos vamos a centrar en revisar partes de la moto que tienen más que ver con su buen funcionamiento mecánico. Esta parte de la revisión suele asustar bastante a los que no disponen de los conocimientos suficientes, pero realmente chequeando con unos sencillos pasos ciertos elementos esenciales podremos valorar si nos convence o necesitamos una opinión más experta.
Y recuerda que tu eres el comprador dispuesto a gastar dinero en esa moto, por lo que si es necesario llevarla a un taller para que comprueben su estado, no dudes en exigirlo al vendedor ya que si la moto esta en buen estado no tendrá ningún problema en acceder a este tipo de prueba.
Vamos a arrancar la moto
Dividiremos este paso en dos, con el motor frío y el motor caliente. Para ello debemos asegurarnos, simplemente tocando con precaución un lateral del motor y si este se encuentra frío continuaremos con nuestra inspección. Si está caliente y tocamos una rueda de la moto por el centro notando que está fría, en vez de tibia o caliente, pide al vendedor volver a revisar la moto con el motor completamente frío, ya que un motor en caliente arranca más fácilmente que uno frío y posiblemente hayan tenido la moto arrancada antes de que tu llegaras tratando de enmascarar algún tipo de problema.
Deja al propietario que arranque la moto con el motor frío, simplemente para fijarte si la deja al ralentí o le da bruscos acelerones, ya que es mala costumbre la de acelerar la moto con el motor frío. Mientras tanto fíjate en la salida del escape, al principio es normal que con el motor frío veas salir humo blanco, no es aceite sino condensación de agua evaporándose en el interior del escape pero te va a servir de referencia para volver a darle otro vistazo cuando el motor este caliente y el humo haya disminuido en su intensidad.
Aprovecha para dar un vistazo de cerca al motor y a la par que vas viendo que no hay restos de aceite “fresco” entre las juntas, afina el oído, el sonido al ralentí debe ser suave y continuo sobre todo si tiene el escape de serie. A mí personalmente en este punto en concreto, me gusta más ver un motor sucio con sus restos de grasa o aceite secos en determinados lugares que uno totalmente limpio que puede haber sido maqueado para eliminar rastros de fugas. Incluso si tienes oportunidad pasa un papel por debajo del motor para ver si mancha con rastros de aceite “fresco”, no te preocupes si sale manchado con grasa seca.
Antes de pasar al siguiente paso prueba todos los mecanismos eléctricos que puedas, luces, intermitentes, claxon, parada de motor etc….
Mientras se calienta el motor
Vamos a seguir fijándonos en partes fundamentales de la moto, como las suspensiones. En la horquilla delantera hay que fijarse si su barras están completamente limpias, de lo contrario si hay restos de grasa esto puede suponer que tenga un reten dañado que nos obligue a sustituirlo. Pero habrá que seguir comprobando que estas no tienen ningún golpe o arañazo o estén dobladas. Para ello amortigua varias veces presionando sobre el manillar con toda tu fuerza, el tacto tendrá que ser suave y no a trompicones sobre todo en su retorno. La misma revisión debes hacer en el amortiguador trasero.
Mira los discos de freno y pastillas de ambas ruedas, sobre todo que los discos no tengan desgaste en su parte más exterior, lo que conocemos normalmente como escalón. Unos discos de serie con la utilización de unas buenas pastillas en uso normal de la moto no comienza a verse el desgaste y por lo tanto el escalón en unos 75.000 kilómetros. Más tarde con la moto rodando podremos comprobar que los discos no estén doblados.
Fíjate en la cadena, corona y piñón si esta a la vista, es importante que la corona y piñón no tenga sus dientes demasiado afilados o rotos, síntoma este de que tendremos que cambiar todo el kit de transmisión completo, también podremos comprobar el estado de la cadena mirando cuanto cede tirando de ella hacia arriba por la parte superior del basculante, luego movemos la moto un metro para hacer la misma prueba en otro punto de la cadena. Si en este otro punto cede más o casi no cede la cadena esta estirada, no tiene la misma tensión en toda su longitud, por lo que también habrá que cambiarla.
Si tienes oportunidad sube la moto en el caballete central y comprueba que la dirección va libre y suave de izquierda a derecha hasta que llegue a sus topes, si va a saltos o con ruidos raros, desconfía. Lo menos malo es que sean los rodamientos de la pipa de dirección pero también pueden ser síntoma de un golpe frontal, y si a este síntoma se le une alguna barra de horquilla algo tocada desconfía todavía más.
Recuerda volver a mirar el escape para ver si el humo que sale ahora es normal, que no huela a aceite. Pon la mano en la salida del escape y con pequeños acelerones comprueba que no te salpica la mano con motitas de aceite. Pero ojo una moto que consuma aceite no tiene nada mal, incluso diría que si el consumo es razonable es bueno ya que es señal de que esta lubricando bien, pero otra cosa distinta es que lo tire por el escape.
La próxima semana continuaremos con la siguiente parte de esta guía en la que probaremos la moto.
En Moto22 | Consejos compra motos de segunda mano
Guía de compra motos usadas: el primer contacto (primera parte)