Directa desde el Far West, aquí tienes nuestra prueba en vídeo de la Ducati Scrambler Desert Sled
Complace profundamente ver que de un tiempo a esta parte las marcas se están esforzando por darnos lo que nos gusta y necesitamos. De un lado tenemos motos racionales y accesibles para todos y por el otro nos encontramos con modelos que van más allá y son puro ocio sobre dos ruedas. La Ducati Scrambler Desert Sled es un ejemplo claro de ello.
Complementando a la familia Scrambler, la Desert Sled ha llegado con una propuesta que va más allá de la simple estética. Los cambios son más profundos de lo que puedes creer con sólo ver una foto, y te aseguro que pese a las malas condiciones climáticas durante la prueba, fue una moto que nos dejó un sabor de boca realmente dulce. Tanto en carretera como fuera de ella. ¡Dale al play y te lo contamos!
Ducati Scrambler Desert Sled, diversión garantizada
Aunque en su día me mostré contrario a la Ducati Scrambler, tengo que confesar que probando la Desert Sled me lo pasé como un enano. Para el potencial cliente de esta moto sólo puedo dejar una recomendación: busca tiempo para salir a hacer el gamberro, porque lo vas a disfrutar como nunca con una moto que no imaginabas.
Tendrá sus puntos negativos, por supuesto, pero el más destacable es que esta bella italiana con inspiración en el sur de Estados Unidos se llenaría de barro y polvo cada dos por tres si fuera mía.
Valoración - Ducati Scrambler Desert Sled
7.4
A favor
- Manejabilidad
- Estética
- Actitud
- Polivalencia
En contra
- Precio
- Peso
- Cuadro de mandos
Ficha técnica - Ducati Scrambler Desert Sled
Motor | ||
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Tipo | Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire | |
Cilindrada | 803 cc | |
Diámetro x carrera | 88 x 66 mm | |
Relación de compresión | 11:1 | |
Potencia | 55 kW (75 CV) @ 8.250 rpm | |
Par motor | 68 Nm (6,9 kgm) @ 5.750 rpm | |
Alimentación | Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50 mm | |
Escape | Escape de acero con terminación de aluminio, catalizador y 2 sondas lambda. | |
Emisiones | Euro 4 | |
Consumo homologado | 5,0 l/100 km - CO2 119 g/km | |
Transmisión | ||
Cambio | 6 velocidades | |
Transmisión primaria | Engranaje de dientes rectos; relación 1,85:1 | |
Transmisión final | Cadena; piñón delantero de 15 dientes; corona trasera de 46 dientes | |
Embrague | Embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico | |
Chasis | ||
Tipo | Chasis multitubular de tipo Trellis | |
Suspensión delantera | Horquilla invertida de 46mm totalmente ajustable | |
Recorrido susp. Delantera | 200 mm | |
Llanta delantera | Llanta de radios 3,00'' x 19'' | |
Neumático delantero | Pirelli SCORPIONTM RALLY STR 120/70 R19 | |
Suspensión trasera | Amortiguador trasero Kayaba ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio. | |
Recorrido susp. trasera | 200 mm | |
Llanta trasera | Llanta de radios 4,50" x 17" | |
Neumático trasero | Pirelli SCORPION RALLY STR 170/60 R17 | |
Freno delantero | Disco de 330mm, pinza radial de 4 pistones con ABS de serie | |
Freno trasero | Disco de 245mm, pinza convencional con ABS de serie | |
Dimensiones y pesos | ||
Distancia entre ejes | 1.505mm | |
Lanzamiento | 24° | |
Avance | 112 mm | |
Ángulo de giro | 35° | |
Capacidad depósito de combustible | 13.5 litros | |
Peso en seco | 191 kg | |
Peso lleno | 207 kg | |
Altura asiento | 860 mm | |
Altura máxima | 1.213 mm | |
Anchura máxima | 940mm | |
Longitud máxima | 2.200 mm | |
Número de asientos | 2 | |
Precio | ||
Red Dusk | 11.190 € | |
White Mirage | 11.390 € |
Los gastos para acudir a la presentación de la Ducati Scrambler Desert Sled han sido asumidos por Ducati. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Icon Variant Deployed, pantalones Knox Richmond y camiseta interior térmica Knox Jacob Sport.