KTM Adventure 2017, las nuevas reinas del asfalto y de los caminos
De unos años a esta parte KTM ha ido creciendo de manera exponencial en el sector de la moto de carretera, sin dejar por ello de dominar fuera del asfalto. De cara al Salón de Colonia, la firma austriaca viene con las nuevas Adventure, ahora con un mayor enfoque en carretera.
La marca dirigida por Stefan Pierer ha presentado en el INTERMOT cinco versiones distintas de su Adventure: KTM 1290 Super Adventure S, KTM 1290 Super Adventure T, KTM 1290 Super Adventure R, KTM 1090 Adventure y KTM 1090 Adventure R. Cada una con un espíritu diferente.
KTM 1090 Adventure y KTM 1090 Adventure R
Empezamos por las pequeñas de la gama. Ambas comparten el mismo motor, un bicilíndrico de 1.050 cc que en ambos casos ofrece un total de 125 cv de potencia a 8.500 rpm y 109 Nm a 6.500 rpm. A destacar, que la Adventure “a secas” también estará disponible en una versión de 95 cv que podrá ser limitable a los 48 cv, destinada a aquellos que tengan el carnet A2.
La verdad es que ambas sufren pocos cambios técnicos respecto a la versión anterior. Sí que han modificado el motor lo suficiente para que éste entre dentro de la normativa Euro 4. Los dos modelos cuentan con el mismo sistema de frenos: doble pinza de freno radial Brembo de cuatro pistones y un par de discos de 320 mm delante; y una pinza Brembo de dos pistones y un disco de 267 mm detrás.
Como podéis comprobar si miráis las fotos, la KTM 1090 Adventure está destinada al asfalto, mientras que la KTM 1090 Adventure R centra sus focos en el fuera asfalto. Por ello varían en algunos componentes de la parte ciclo. Por ejemplo, la horquilla invertida WP tiene un diámetro de 48 mm (200 220 mm de recorrido) en la Adventure R y de 43 mm (185/190 mm de recorrido) en la Adventure. Lo mismo ocurre con la suspensión trasera: en la Adventure R la tenemos con sistema PDS y en la Adventure no, además de diferentes recorridos: 220 mm y 190 mm respectivamente.
También cambian las llantas: en la destinada al asfalto vemos unas llantas de aleación de 19 y 17 pulgadas, mientras que en la off road tenemos llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, así como defensas para el motor, el protector de puños…
KTM 1290 Super Adventure S
La nueva KTM 1290 Super Adventure S viene para conquistar las carreteras. Partiendo de la actual 1290, este nuevo modelo cambia su frontal, que ahora divide el foco en dos, y las llantas, que pasan a ser de aleación y de 19 y 17 pulgadas. Los neumáticos también serán exclusivamente de asfalto.
KTM quiere quitar a marcas como BMW su parte del pastel en este sector
Ese es el sector que KTM quiere dominar, por lo que ha desarrollado una 1290 Super Adventure S totalmente preparada para ello. Contará con una tecnología de lo más sofisticada, empezando por las suspensiones semiactivas WP (48 mm de diámetro y 200 mm de recorido) y el amortiguador también semiactivo con sistema PDS (200 mm de recorrido) para el tren trasero.
Montará los mismos frenos que las 1090 Adventure, pero a diferencia de aquéllas usará un ABS combinado Bosch 9ME, control de tracción, cornering lights, llantas con presión de neumáticos y, para poder ser la mejor sport turismo, un sofisticado control de crucero. A esto sumamos una nueva pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas que incluye prácticamente todo.
En términos de motor, la nueva KTM 1290 Super Adventure S utilizará el conocido bicilíndrico de la casa austriaca que, tras pasar por el filtro Euro 4, ofrece una potencia de 160 cv y un par motor de 140 Nm, a 8.750 y 6.750 rpm respectivamente.
KTM 1290 Super Adventure R
La KTM 1290 Super Adventure S mantiene el diseño y el motor de su hermana gemela. Ambas, para que no se me olvide recordarlo, tienen una capacidad de 23 litros en el depósito.
160 cv de potencia y un par motor de 140 Nm cargados de tecnología
Lógicamente tendremos diferencias entre ambos modelos, puesto que la R está destinada al off road: como podéis ver en la foto, cuenta con neumáticos de tacos y con unas llantas de radios en lugar de aleación; unas llantas que tienen 21 pulgadas delante y 18 detrás.
La distancia mínima también es mayor, 250 mm (por los 200 mm) de la 1290 Adventure S, al igual que su distancia entre ejes y la altura del asiento. En tierra es mejor ir alto, ¿eh?
KTM 1290 Super Adventure T
Acabamos con la última incorporación a la familia. Si la Adventure S está hecha para la carretera, esta está diseñada para hacer trayectos largos. ¿Cómo lo sabemos? Pues para empezar, su tanque es de 30 litros, lo que nos permitirá hacer una cifra curiosa de kilómetros entre repostaje y repostaje.
El depósito de 30 litros te permitirá hacer grandes marchas sin detenerte
En algunos componentes (sobre todo en términos estéticos) mantiene lo que tiene la actual 1290 Super Adventure: llantas de 21 y 18 19 y 17 pulgadas y el faro no está dividido, por ejemplo. En relación al motor, frenos y tecnología, ha sido actualizada y es idéntica a la 1290 Super Adventure S.
Como algo teníamos que dejar para el final, destacamos que el chasis de todos los modelos comentados es multitubular de acero al cromo-molibdeno. KTM no quiere cambios en lo que es una de sus características principales… ¡Si hasta la MotoGP es multitubular!
Ficha técnica KTM Super Adventure 2017
| 1290 Super Adventure T | 1290 Super Adventure R | 1290 Super Adventure S | 1090 Adventure R | 1090 Adventure | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||
| Tipo de motor | Bicilíndrica, 4 tiempos, V 75° | Bicilíndrica, 4 tiempos, V 75° | Bicilíndrica, 4 tiempos, V 75° | Bicilíndrica, 4 tiempos, V 75° | Bicilíndrica, 4 tiempos, V 75° | |
| Cilindrada | 1.301 cc | 1.301 cc | 1.301 cc | 1.050 cc | 1.050 cc | |
| Diámetro x carrera | 108 x 71 mm | 108 x 71 mm | 108 x 71 mm | 103 x 63 mm | 103 x 63 mm | |
| Relación de compresión | 13.1:1 | 13.1:1 | 13.1:1 | 13.0:1 | 13.0:1 | |
| Potencia máxima | 160 cv a 8.750 rpm | 160 cv a 8.750 rpm | 160 cv a 8.750 rpm | 125 cv a 8,500 rpm | 125 cv a 8,500 rpm | |
| Par máximo | 140 Nm a 6.750 rpm | 140 Nm a 6.750 rpm | 140 Nm a 6.750 rpm | 109 Nm a 6,500 rpm | 109 Nm a 6,500 rpm | |
| Alimentación | Sistema Keihin EF con cuerpos de 52 mm | Sistema Keihin EF con cuerpos de 52 mm | Sistema Keihin EF con cuerpos de 52 mm | Sistema Keihin EF con cuerpos de 52 mm | Sistema Keihin EF con cuerpos de 52 mm | |
| Tipo de embrague | Accionamiento hidráulico. Sistema anti-rebote PASC | Accionamiento hidráulico. Sistema anti-rebote PASC | Accionamiento hidráulico. Sistema anti-rebote PASC | Accionamiento hidráulico. Sistema anti-rebote PASC | Accionamiento hidráulico. Sistema anti-rebote PASC | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | Cadena | Cadena | Cadena | |
| Chasis y parte ciclo | ||||||
| Chasis | Multitubular de acero al cromo-molibdeno. | Multitubular de acero al cromo-molibdeno. | Multitubular de acero al cromo-molibdeno. | Multitubular de acero al cromo-molibdeno. | Multitubular de acero al cromo-molibdeno. | |
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla invertida semi-activa WP de 48 mm | Horquilla invertida WP de 48 mm | Horquilla invertida semi-activa WP de 48 mm | Horquilla invertida WP de 48 mm | Horquilla invertida WP de 43 mm | |
| Recorrido delantero | 200 mm | 220 mm | 200 mm | 220 mm | 185/190 mm | |
| Sistema de suspensión trasera | Amortiguador Semi-Activo WP con sistema PDS | Amortiguador WP con sistema PDS | Amortiguador Semi-Activo WP con sistema PDS | Amortiguador WP con sistema PDS | Amortiguador WP | |
| Recorrido trasero | 220 mm | 220 mm | 200 mm | 220 mm | 190 mm | |
| Freno delantero | Doble pinza de freno radial Brembo de cuatro pistones. Disco de 320 mm | Doble pinza de freno radial Brembo de cuatro pistones. Disco de 320 mm | Doble pinza de freno radial Brembo de cuatro pistones. Disco de 320 mm | Doble pinza de freno radial Brembo de cuatro pistones. Disco de 320 mm | Doble pinza de freno radial Brembo de cuatro pistones. Disco de 320 mm | |
| Freno trasero | Pinza de freno de dos pistones Brembo. Disco de 267 mm | Pinza de freno de dos pistones Brembo. Disco de 267 mm | Pinza de freno de dos pistones Brembo. Disco de 267 mm | Pinza de freno de dos pistones Brembo. Disco de 267 mm | Pinza de freno de dos pistones Brembo. Disco de 267 mm | |
| ABS | ABS combinado Bosch 9ME. Cornering-ABS. Desconectable | ABS combinado Bosch 9ME. Cornering-ABS. Desconectable | ABS combinado Bosch 9ME. Cornering-ABS. Desconectable | Bosch 9M+ de dos canales. Desconectable | Bosch 9M+ de dos canales. Desconectable | |
| Neumático delantero/trasero | 110/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 | 90/90 R 21; 150/70 R 18 | 110/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 | 110/80-R19; 150/70-R17 | 90/90-21; 150/70-18 | |
| Dimensiones y pesos | ||||||
| Altura del asiento | 860/875 mm | 890 mm | 860/875 mm | 890 mm | 850 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.560 ± 15 mm | 1.580 ± 15 mm | 1.560 ± 15 mm | 1.580 ± 15 mm | 1.560 ± 15 mm | |
| Distancia mínima al suelo | 220 mm | 250 mm | 220 mm | 250 mm | 220 mm | |
| Peso en seco | 222 kg | 217 kg | 215 kg | 207 kg | 205 kg | |
| Capacidad del depósito de combustible | 30 l | 23 l | 23 l | 23 l | 23 l |
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