Yamaha Tricity 125cc

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Seguro que cuando has visto las primeras fotos de la Yamaha Tricity 125 cc has pensado que los japoneses han copiado el otro Scooter de tres ruedas que hay en el mercado desde hace nos años. A mi, después de leer la nota de prensa de Yamaha y sus explicaciones me queda claro que no es así. Quizá el concepto original sea muy parecido, pero las soluciones técnicas y el resultado final poco o nada tienen que ver con el tres ruedas italiano. Cuenta Yamaha que lo que han buscado es un vehículo que ofrezca transporte diario para aquellos usuarios que valoran la seguridad y la comodidad por encima de todo. Personas que utilizan a diario un Scooter, los sistemas de transporte público o el coche en una ciudad, pero que quieren un enfoque diferente a su movilidad. La idea ya la conocemos, un Scooter con un par de ruedas delanteras que se inclinan automáticamente cuando tomamos una curva. Algo que tenga la agilidad de un Scooter pero con una mayor dosis de confianza y sensación de estabilidad. El Yamaha Tricity 125 cc es un vehículo con un diseño enfocado al futuro para proporcionar una alternativa atractiva y realista para los usuarios urbanitas. En él se conjugan un diseño sencillo y divertido, con una conducción ligera y ágil y una sensación mejorada de estabilidad. También se busca la comodidad ante todo, que sea un vehículo práctico y funcional, que cuente con un diseño exclusivo y tecnológicamente avanzado y no difiera mucho de las medidas y peso de un Scooter de 125cc. Vamos, que parece que en Yamaha han encontrado la panacea de los Scooter. Leaning Multi Wheel diseño exclusivo Yamaha El mecanismo inclinable multi-rueda (Leaning Multi Wheel o LMW) ha sido diseñado específicamente por Yamaha para este vehículo que forma parte de la nueva movilidad y cuenta con un sistema patentado diseñado para crear una sensación de estabilidad combinada con una conducción ágil y para todos los públicos. Oculta tras el carenado hay una suspensión con paralelogramos que permite inclinar la Tricity como un Scooter convencional. De esta manera, cuando tomamos una curva el sistema inclina las dos ruedas delanteras en paralelo, sin variar el ancho de vía (la distancia entre esas dos ruedas). Además el sistema cuanta con unas horquillas especiales telescópicas de tipo cantilever con dos barras independientes para cada rueda. De estas barras, las traseras actúan como guía y las delanteras se encargan de la amortiguación proporcionando así una suspensión confortable con un recorrido de 90 mm. Ni que decir tiene que la suspensión de cada rueda actúa de manera independiente de la otra. Las llantas elegidas para este nuevo Scooter son de 14 pulgadas en el tren delantero, montando neumáticos en medidas 90/80-14 y están realizadas en aleación ligera con tres pares de radios en forma de uve. En la rueda trasera encontramos una llanta de 12 pulgadas con un neumático en medidas 110/90-12. La frenada utiliza un sistema combinado (Unified Braking Sistem o UBS) diseñado para mejorar la eficiencia en las frenadas y aprovechar el diseño del chasis al máximo. Delante encontramos dos discos de 220 mm de diámetro, mientras que detrás encontramos un disco de 230 mm de diámetro. Cuando se usa la maneta izquierda la presión de frenado se aplica tanto a la rueda trasera como a las delanteras, actuando así como un freno combinado. Si usamos la maneta derecha se accionan sólo los frenos delanteros. Y si utilizamos las dos manetas, el sistema se encarga de repartir la frenada entre todas las ruedas en consonancia con el esfuerzo que hagamos en las manetas. Nuevo motor de 125 cc El motor utilizado en la Yamaha Tricity es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 125 cc con refrigeración líquida. Este motor usa un diseño especial en los sistemas de admisión y de escape que mejora el rendimiento en un uso urbano típico, con constantes paradas y arrancadas. El cilindro está realizado en aluminio forjado con un alto contenido en siliconas y no utiliza camisa de acero ya que el pistón se desliza directamente sobre el aluminio. Así se consigue una óptima disipación del calor y un rendimiento estable del motor. La alimentación está encargada a un sistema YM JET-Fi desarrollado por Yamaha que garantiza una excelente respuesta en medias y altas. La transmisión utiliza un sistema CVT como los que ya conocemos en otros Scooter. La Yamaha Tricity pesa sólo 152 kg con combustible y líquidos incluidos, lo que la define como uno de los Scooter más ligeros del mercado. O eso dicen en la nota de prensa. El carenado es de bajo peso, pero resistente y fácil de limpiar, lo que lo hace perfecto para los rigores del uso diario en la ciudad. Las llantas de aluminio de sus ruedas ofrecen un bajo peso suspendido y una excelente respuesta de sus suspensiones. El chasis tubular cuenta con un gran espacio para los pies y el usuario y la distribución de pesos está preparada para que sea del 50:50, como si se tratase de una MotoGP. (Sic) Diseño de última generación Desde el lateral las líneas del carenado se funden con fluidez en la zona destinada a los pies y continúa hasta la parte trasera en la encontramos un colín acabado en punta. Los dobles guardabarros delanteros aportan una impresión de dinamismo. El asiento es de dos alturas, está tapizado en un material anti-deslizante y es de una longitud adecuada para dos personas. La espuma utilizada es de alta capacidad de absorción para proporcionar la máxima comodidad tanto al conductor como al pasajero. Las piernas cuentan con unos perfiles de protección, lo que junto con la plataforma plana para los pies permite que el usuario se sitúe en una posición cómoda y tenga un acceso excelente. Además encontramos un amplio parabrisas de estilo deportivo que protege al conductor del viento y otras inclemencias. Bajo el asiento hay un hueco capaz de alojar un casco integral y delante de las piernas del conductor hay un gancho que permite aumentar la capacidad de carga. La instrumentación está encargada a un panel de instrumentos LCD que muestra un cuenta-kilómetros central acompañado de un reloj, un indicador de temperatura ambiente y un odómetro. Este panel muestra una secuencia animada que saluda al conductor cada vez que se da el contacto. Por supuesto también hay unos cuantos testigos luminosos para completar la información necesaria. Delante encontramos un par de luces LED de posición, el piloto trasero también es de LED y la iluminación de la matrícula también utiliza esa misma tecnología. La Yamaha Tricity 125 cc estará disponible en los concesionarios europeos durante el verano de 2014 y tendrá un precio inferior a los 4.000 euros, con lo que se confirma que viene a por esa parte del mercado que controlan desde Italia. Los colores disponibles serán el rojo Anodizado, gris Mistral, blanco Competition y negro Midnight. [[gallery: yamaha-tricity-125-cc-accion]] [[gallery: yamaha-tricity-125-cc-detalles]] [[gallery: yamaha-tricity-125-cc-estudio]] Yamaha Tricity 125 cc - Ficha técnica Motor    TipoMonocilíndrico 4 tiempos  Cilindrada 124,8 cm³  RefrigeraciónLíquida  Diámetro x carrera52,4x57,9 mm  Relación de compresión10,9:1  Potencia máxima 8,1 kW a 9.000 rpm  Par máximo 10,4 N·m a 5.500 rpm  AlimentaciónInyección electrónica  EncendidoN/D Transmisión    EmbragueCentrífugo automático  CambioVariador continuo  Transmisión finalCorrea Parte de ciclo    ChasisChasis tipo tubular  Suspensión delanteraHorquilla telescópica, 90 mm de recorrido  Suspensión traseraAmortiguador, recorrido N/D  Freno delanteroDoble disco 220 mm, frenada combinada  Freno traseroDisco 230 mm, frenada combinada  Rueda delantera90/80-14"  Rueda trasera110/90-12" Dimensiones y pesos    Longitud1.905 mm  Altura1.215 mm  Anchura735 mm  Distancia entre ejes1.310 mm  Altura del asiento780 mm  Peso en orden de marcha152 kg  Capacidad del depósito6,6 litros  Consumo medioN/D Precio    Precio recomendado de ventaInferior a 4.000 € Colores disponiblesrojo Anodizado, gris Mistral, blanco Competition y negro Midnight Por último os dejamos el vídeo promocional que han realizado en Yamaha. A mi me recuerda mucho a otro vídeo promocional de una bebida gaseosa más que un vídeo de una moto, pero es lo que hay. Vía | Yamaha Press Vídeo vía Youtube | Motorpasión Moto