Sexto título mundial de SuperEnduro para Taddy Blazusiak

Hola, trato de responder dentro de mi capacidad. Llevo en ese mundo bastante tiempo, y la verdad es que lo que cuestionas es mucho en relación al gusto de cada uno. Una moto de dos tiempos es más manejable que el cuatro tiempos, principalmente se nota mucho por el efecto giroscópico del motor. Por ello a circuito más ratonero, más ventaja para el 2T. Se nota mucho, fíjate que y si tienes posibilidad de testearlo hazlo, que cuando cambien de una 200 CC^3 a una 250 CC^3 (GasGas del 2000 ambas) lo noté.
El peso del conjunto motor también es inferior en un 2T.
Por otro lado hablas de la mezcla directa, es normal, hemos de recordar que tanto las motos de enduro como las motos de cross son motos de competición. Y por lo tanto se lucha contra el sobre peso (tanque Aux. para aceite, bomba, circuitería...) quye conlleva la instalación del deposito separado. y de la misma manera se busca una mecánica fácil y accesible, es decir, después de caerte en el río, poder sacar la bujía, levantar la rueda delantera vaciando así el tubo de escape y darles dos patadas para poder sacar el agua de dentro del pistón y... ya puedes buscar el siguiente río!! jajaja.
En relación a: "porque lo mas común en cross y enduro son los 2T y no los 4T (en cross puedo llegar a entenderlo por ser carreras mas cortas y primar el peso, pero en motos de enduro de calle?)" más común las motos de dos tiempos....en supercross si, en motocross no. Que has de cambiar en una "moto de enduro de calle" para poder competir en enduro? quitarle es soporte de matrícula, intermitentes y bocina, y... voila! ya puedes competir. cuanto más larga sea la carrera más desgaste se tiene a consecuencia de la sobre-potencia y sobre-peso de la máquina.
Mantenimiento de las motos:
Aquí soy un poco especial, no me gusta la inyección, aunque no me queda otra que terminar con ella. El dos tiempos tiene sus pros y contras, más fácil el mantenimiento pero con mayor frecuencia (2T vs 4T). No es lo mismo hacer el cambio de segmentos y juntas en una 2T que en una 4T, pero teóricamente tampoco se ha de hacer con la misma frecuencia, aunque si lees los manuales de mantenimiento de las 4T nuevas... flipas! cambias equipo motor en 1500km (lee el de la BMW 450, que no creo que difiera frente a las de las Husquys). Y el coste... ya lo sabes...

Creo que me he dejado mil cosas que podría decirte pero... para escritor Cervantes! jejeje

Saludos.