La naked británica más hooligan se renueva. La Triumph Speed Triple 1200 RS gana potencia, tecnología y acabados premium

Hay motos que enamoran, y luego está la Triumph Speed Triple 1200 RS. Con la Euro 5+ le ha tocado también el turno a la naked británica más 'hooligan' del panorama. Y como siempre, no defrauda.

La Speed Triple 1200 RS guarda esa herencia de sus predecesoras, pero ahora llega con más potencia, tecnología al más alto nivel y un rendimiento y precisión adictivos.

Triumph Speed Triple 1200 RS: mismo sabor, más potencia

Ya han pasado unos cuantos inviernos desde que los de Hinckley sacasen la saga Speed Triple en 1994. La naked está de cumpleaños porque celebra tres décadas... Y los cumpleaños sin regalos, no son nada. Así que a la moto inglesa le toca recibir unos cuantos por ese motivo. Las novedades no son pocas.

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En cuanto al plano estético no encontramos nada que nos resulte extraño. La línea sigue siendo gozando de la misma agresividad pero estilo clásico al mismo tiempo. Sí que es nuevo el manillar, más ancho y elevado para una posición deportiva pero ergonómica. Carretera y circuito en una moto. En esta versión las llantas son algo más ligeras.

En cuanto a la parte ciclo, destaca la llegada de las suspensiones Öhlins SmartEC3, de las más avanzadas para calle. Es un sistema semi-activo que ajusta la amortiguación en tiempo real para ofrecer una respuesta precisa y personalizada. La moto adapta automáticamente la suspensión al frenar, girar o acelerar, y permite a los pilotos ajustar el comportamiento de manera independiente hasta en siete parámetros (desde la pantalla).

No es lo único que recibe en suspensiones. También llega con un amortiguador de dirección Marzocchi ajustable, mientras que también debutan pinzas de freno Brembo Stylema® junto con la maneta Brembo MCS.

Por si tenía ya suficiente potencia de por sí, un poquito más. La nueva versión actualiza el tricilíndrico de 1.160 cc a los 183 CV a 10.750 rpm y 128 Nm a 8.750 rpm, es decir, unas cifras superiores a las de la anterior generación.

Pequeño truco: los británicos han rediseñado el sistema de escape, con un flujo más abierto para facilitar la circulación de los gases, y con un silencioso más pequeño y ligero. Opcionalmente (pagándolo) viene con un Akrapovic en titanio y carbono.

Tecnología, en 2025, no falta. Además de los cinco modos (Rain, Road, Sport, Track y Rider), también tiene control de elevación de la rueda delantera con cuatro niveles de ajuste (controlados por la IMU de seis ejes). Asimismo, control del freno motor adaptable.

No nos olvidamos de que viene con asistente de deslizamiento durante la frenada (disponible en el modo Track), así como ABS optimizado para curvas y control de tracción desconectable y optimizado para curvas, cambio rápido bidireccional Triumph Shift Assist y un avanzado panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas.

De serie vendrá con control de velocidad ajustable para los trayectos largos y un nuevo sistema de aviso de frenada de emergencia, que activa un destello en el faro trasero para alertar a otros conductores en caso de frenadas bruscas y desaceleraciones rápidas.

¿El precio? A partir de abril de 2025 estará disponible desde los 21.495 euros en colores Jet Black, Granite y Diablo Red y Granite y Performance Yellow. El precio aumentará dependiendo de los 25 accesorios originales que le quieras poner.

Triumph Speed Triple 1200 RS - Ficha técnica