En Borgo Panigale no se andan con tonterías. Toda la gama de Ducati está recibiendo lo último en electrónica y las Ducati Hypermotard 950 no iban a ser menos. Esta tercera generación de la moto más atrevida de Bolonia se vuelve más agresiva y, al mismo tiempo, mucho más segura.
Con más potencia, un nuevo diseño y guiños a la primera serie de su familia, la Hypermotard 950 vuelve a desplegar su ofensiva tanto en versión normal como en la aún más prestacional versión S, ambas con plataforma de medición inercial IMU y 114 CV de potencia.
Ducati Hypermotard 950: Aún más fun bike
El estilo funbike sigue haciéndose presente en esta tercera generación de Ducati Hypermotard. Los rasgos de supermotard se dejan ver en su guardabarros alto integrado con el faro, el asiento estrecho y un depósito mínimo de 14,5 litros echado hacia la parte frontal.
Las líneas agresivas ahora se hacen aún más notorias con la inclusión de un doble silenciador situado bajo el colín, como en la primera Hypermotard 1100, aunque con líneas mucho más esbeltas. El resultado es un diseño puntiagudo enfatizado por la luz diurna LED.
La posición de conducción ha sido modificada para ofrecer aún más control al piloto. El asiento es más fino gracias al rediseño del subchasis, otorgando un arco para las piernas 53 milímetros más estrecho mientras que las puntas del manillar están abiertas 7º más que antes.
El propulsor bicilíndrico en uve a 90º es el mismo que en la Ducati Multistrada 950 pero con matices, un Testastretta 11º de 937 cc que eleva su cifra de potencia hasta los 114 CV, 4 CV más que antes, y un par motor de 96,1 Nm, con el 80% del par motor disponible a partir de 3.000 vueltas. Un motor la mar de aprovechable.
Estas cifras se consiguen con una compresión elevada a 13,3:1, levas de escape con un alzado distinto y la nueva línea de escape, además de cuerpos de admisión de 53 mm. Las tapas del embrague y del alternador son nuevas, así como el tensor de la cadena de transmisión de aluminio y las tapas de balancines de magnesio.
El chasis prácticamente no se ha tocado, sigue siendo un multitubular de acero pero ahora es 1 kg más ligero. También se han variado las geometrías con un lanzamiento de 25º, avance de 104 mm y un nuevo subchasis de acero que recupera la estructura multitubular de la primera Hypermotard.
La parte ciclo se complementa con unas llantas ligeras de aluminio, discos de freno de 320 mm 600 gramos más ligeros y pinzas de freno Brembo monobloque M4.32. Las suspensiones son una horquilla invertida Marzocchi de 45 mm ajustable en el tren delantero un monoamortiguador trasero Sachs.
Para la instrumentación se recurre a un cuadro de mandos digital TFT de 4,3" a través del que se pueden manejar los modos de conducción (Sport, Touring y Urban) y que con la implementación de la plataforma de medición inercial IMU de Bosch estrena por primera vez en la familia el ABS con asistencia de frenada en curva, control de tracción y Ducati Wheelie Control.
Como complemento a la Hypermotard 950, esta generación también contará con una versión SP. Al equipamiento de serie la Ducati Hypermotard 950 SP suma una robusta horquilla Öhlins de 48 mm de diámetro, un monoamortiguador Öhlins, llantas Marchesini forjadas, cambio semiautomático bidireccional, asiento plano, piezas de fibra de carbono y pegajosos neumaticos Pirelli Diablo Supercorsa SP. Todo con un peso 3 kg inferior a la versión previa: 198 kg en seco.
Ducati Hypermotard 950 e Hypermotard 950 S 2019 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en uve a 90º, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 937 cm³ | |
| Compresión | 13,3:1 | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Diámetro x carrera | 94 mm x 67,5 mm | |
| Potencia | 114 CV a 9.000 r.p.m. | |
| Par motor | 96 Nm a 7.250 r.p.m. | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 48 mm de diámetro, 170 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable, 170 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo M4.32 | |
| Freno trasero | Disco de 265 mm con pinza Brembo | |
| Rueda delantera | Aleación de aluminio, 3,0x19", 120/70 ZR19 | |
| Rueda trasera | Aleación de aluminio, 4,5x17", 170/60 ZR17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.594 mm | |
| Longitud | N/D | |
| Anchura | N/D | |
| Altura asiento | 870 mm (890 mm) | |
| Lanzamiento | 25º | |
| Avance | 104 mm | |
| Peso en vacío | 178 kg (176 kg) | |
| Peso en orden de marcha | 200 kg (198 kg) | |
| Depósito | 14,5 litros |
