No hay duda de que las motos trail están en boga. Los números de ventas hablan por sí solos, con máquinas como las BMW R 1300 GS o las Yamaha Ténéré 700 copando los primeros puestos. Las dos motos híbridas han llegado como una bocanada de aire fresco, pero sobre una naked y otra de estilo deportivo.
Sin embargo, otra moto apropiada para una híbrida sería perfectamente una trail. Eso de que corre como una 1.000 y consume como una 250 cc es algo que Kawasaki dijo en la presentación de sus modelos, y es la mejor estrategia para una trail. Y ya la tienen en el horno.
Kawasaki ya tiene la base de la moto; solo sería adaptarla
Este 2023 Kawasaki presentó oficialmente a sus 7 Hybrid, la Ninja y Z. Parecen dos máquinas divertidas, pero su planteamiento sería también interesante para una moto trail que busca comodidad en la marcha y potencia, al estilo de la Versys. Pues sorpresa, porque tienen una en el horno.
Al menos eso es lo que refleja la última patente registrada por la casa de Akashi. Sería la tercera versión híbrida, y por lo obvio de la patente, parece que toma las formas de la actual Versys.
Desde luego que no solo la forma del carenado llama la atención y nos sirve de indicativo; también el mayor recorrido de la suspensión, así como la distancia al suelo del asiento y la posición de los manillares y de conducción del piloto, más erguida. Estamos ante una Versys.
En lo que al propulsor mecánico se refiere Kawasaki especifica que se trata del mismo sistema híbrido, compuesto por el motor bicilíndrico en paralelo de 450 cc y otro pequeño motor eléctrico que sirve de apoyo.
Parece que los números serán iguales, con unos 45 CV del motor de gasolina y otro segundo motor totalmente eléctrico. Situado justo detrás del bicilíndrico, crea un único bloque. Su potencia final es de 9 kW (12 CV). Al bastidor trasero, bajo el asiento, se sitúa una pequeña batería de 48V. No se enchufa, sino que este último se recarga solo en marcha.
En total, unos 58 CV. Sin embargo, y como las otras dos motos, contaría con la función 'e-boost' que sube hasta los 68 CV. Según Kawasaki dijo, "que corre como una 1.000 y consume como una 250 cc". La función no deja de ser un interruptor que saca toda la potencia del motor eléctrico durante cinco segundos para una aceleración "sorprendente".
Teniendo en cuenta que hay motos con menos potencia y más consumo en el mercado actual, la gran incógnita de esta moto estaría en la autonomía, que según los datos teóricos de las actuales 7 Hybrid estaría cerca de los 400 kilómetros.