Triumph Daytona Moto2 765 LE: 130 CV y traje de fibra de carbono para el retorno de las deportivas británicas
Durante este fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña, aparte de la increíble victoria de Álex Rins sobre Marc Márquez, Triumph ha aprovechado que jugaba en casa para presentar oficialmente a la Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition.
Esta moto de corta tirada representa la vuelta de la firma de Hinckley al mercado de las motos deportivas, aprovechando el tirón de su acuerdo como suministrador de motores en la categoría intermedia del Campeonato del Mundo de MotoGP y, quizá, entreabriendo la puerta a un modelo de producción más popular.
Triumph Daytona Moto2 765 LE: el regreso de las deportivas británicas
Ya nos lo anunciaron, en Silverstone la Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition iba a ser presentada, y los británicos no nos han fallado. Allí nos han dejado ver la versión definitiva de un nombre que la afición llevaba reclamando desde hace tiempo y, que tras haber desaparecido con la llegada de la Euro 4, ahora puede regresar para quedarse.
Licenciada de manera oficial bajo el amparo de Dorna, Triumph ha creado una nueva moto deportiva que por fuera no difiere demasiado de las líneas de la última Daytona 675 que conocimos hace algunas temporadas. Desde 2017 cuando dejó de venderse la deportiva británica, la marca ha seguido desarrollando la montura en carreras como el Tourist Trohpy de la Isla de Man o el British Superbike para culminar con un prototipo que ha servido para desarrollar la nueva motorización empleada en Moto2 y que a su vez deriva del utilizado en la Triumph Street Triple 765.
Siguiendo esta evolución la Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition toma el bloque de tres cilindros en línea con 765 centímetros cúbicos y lo mejora con piezas desarrolladas específicamente para Moto2.
Las válvulas ahora son de titanio, los pistones se han reforzado, las muñequillas tienen recubrimiento antifricción, la compresión es superior (12,9:1) y se han variado los perfiles de las levas, pistones y cárter. La centralita es la misma que en la Street Triple RS, pero su motor sube ahora 600 rpm más arriba con la línea roja a 12.250 rpm. Además la caja de cambios también es nueva con relaciones optimizadas para circuito.
El resultado es un propulsor que ofrece 130 CV de potencia máxima y 80 Nm de par motor, acompañado por una melodía de carreras gracias al escape Arrow de titanio con soldaduras TIG. Son sólo 7 CV más que en la Street Triple RS, así que suponemos que en Hinckley no se la han querido jugar con la fiabilidad. Al fin y al cabo es una moto de calle.
Para el chasis se ha seguido confiando en el solvente bastidor de la última Triumph Daytona 675 R, un bastidor de doble viga de aluminio que utiliza ahora unas cotas rediseñadas para asociarse a un conjunto de suspensiones Öhlins con material pata negra: NIX30 para la horquilla invertida delantera y TTX36 para el monoamortiguador trasero.
Los británicos se han centrado en reducir al máximo el peso de la Daytona Moto2 765 Limited Edition, pero no han concretado la cifra exacta. Sí aseguran que es la Daytona más ligera gracias a la configuración monoplaza, un chasis aligerado, basculante más liviano, carrocería de fibra de carbono y las llantas de aluminio fundido más ligeras de la categoría.
El equipo de frenos recurre a un doble disco delantero flotante de 310 mm mordido por pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y anclaje radial con especificaciones del mundial de Superbikes, además de una bomba de freno radial MCS.
La tecnología también es una pieza clave en esta Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition. Aprovechando la base técnica de las Street Triple más evolucionadas, la Moto2 765 Limited Edition incluye un cuadro de mandos TFT a color, cinco modos de conducción (Rain, Road, Rider, Sport y Track), control de tracción y ABS regulable. También incorpora cambio semiautomático bidireccional.
Serán sólo 765 unidades las que se producirán para el mercado de Europa y Asia, además de otras 765 para Estados Unidos y Canadá. Aún no ha sido revelado el precio de la Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition para el mercado español, pero para Gran Bretaña se ha cifrado en 15.765 libras, 17.365 euros al cambio de hoy, aunque la cifra definitiva rondará posiblemente los 20.000 euros.
Ahora sólo falta ver si al igual que han hecho con la Triumph Rocket 3, los de Hinckley deciden dentro de unos meses resucitar a las Daytona de calle con un modelo más accesible. De momento, nadie confirma ni desmiente nada.
Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Tricilíndrico en línea de refrigeración líquida, DOHC | |
| Cilindrada | 765 cc | |
| Diámetro x carrera | 78 x 53,38 mm | |
| Potencia máxima | 130 CV a 12.250 rpm | |
| Par motor máximo | 80 Nm a 9.750 rpm | |
| Compresión | 12,9:1 | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite | |
| Chasis | ||
| Tipo | Chasis de doble viga de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm regulable | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguados Öhlins TTX36 regulable | |
| Rueda delantera | 120/70R17" | |
| Rueda trasera | 180/55R17" | |
| Freno delantero | Doble disco de 310 mm con pinzas Brembo Stylema. ABS desconectable | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza de pistón simple, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | N/D | |
| Distancia entre ejes | 1.379 mm | |
| Avance | 91,1 mm | |
| Anchura (sin espejos) | 718 mm | |
| Altura del asiento | 822 mm | |
| Peso en orden de marcha | N/D | |
| Depósito | 17,4 litros | |
| Precio | N/D |