Muchos, cuando en el mercado no encontramos lo que necesitamos, cuando lo que tenemos ante nuestros ojos no nos termina de convencer y la resignación nos llena por no sentirnos identificados con lo que hay simplemente no hacemos nada. Nos guardamos esa rabia o como mucho la dejamos plasmada en algún comentario. Richard Felkins no es de esa clase de persona y ante el deseo de correr con una monocilíndrica deportiva actual elaboró un ingenioso pero simple plan: la Ducati Supermono 2.0.
Os contaré primero el resultado. Imaginad por un momento una Ducati que pasa por poco los 140kg en seco, que desarrolla 63cv a la rueda trasera y que cuenta con la parte ciclo de las mejores deportivas de la actualidad. No, no es ningún modelo nuevo que hayan diseñado en Bolonia, como digo, ha sido todo fruto de las ganas, trabajo y documentación de Richard. ¿Cómo? A continuación.
El caso es que al susodicho se le metió entre ceja y ceja correr en una copa monocilíndrica en Estados Unidos. Lo primero que le viene a la cabeza son esas motos que hacen con bases de motocross. El precio total del capricho le salía por 8.500 euros pero las descarta por no montar unas suspensiones acordes a un circuito de asfalto. Entonces vino a su cabeza su monocilíndrica favorita, la Ducati Supermono, y comenzó a maquinar el plan.
En internet comenzó a descubrir proyectos parecidos y que además funcionaron correctamente. La idea pasó, simplemente, por despojar a una Ducati actual de uno de sus cilindros. Pensando en la 1098 o la 1198 nos saldría un monocilíndrico de 550 y 599cc respectivamente pero lo único que pudo encontrar parecido fue una 848. Su gozo en un pozo.
Pero de nuevo investigando fue a parar con un kit había creado por Ducshop para pasar esa Ducati de “media” cilindrada a 1040cc, es decir, un monocilíndrico 520cc. Según Richard existen varias formas de hacerse uno de estos aparatos (como comprar un motor ya modificado a Alistair Wager) pero se decidió por quitar directamente cilindro y pistón y acudir a Fox Performance Engines para rehabilitar el motor y la electrónica para su uso mono.
La mejor parte es que puede volver al motor bicilíndrico en L cuando más le apetezca ya que ha hecho un esfuerzo por conservar la moto lo más de serie que ha podido. Sonar suena a gloria, pero vibrar… como un flan en un concierto de Safri Duo.
Vía | Ducati news today
Vídeos | Youtube uno, dos
Más información | Felkins en la Comunidad Ducati