Cuando Pepo Rosell y Reyes Ramón se enfundan el mono, el de trabajo, no el de carreras, es que algo se gesta en su taller especialista en preparaciones de la marca de Bologna. Radical Ducati nos presenta una modificación a partir de una Ducati 900 SS del año 1992 que, como es costumbre en sus creaciones, quitan el hipo. El nivel de detalle y trabajo manual es elogiable y da cuenta de la profesionalidad de este taller Madrileño.
La 900 SS es un modelo difícil de modificar, y digo difícil porque de la saga SS a la que pertenece esa moto hasta la del año 1998, creo que son las sport-turismo mejor conseguidas de Ducati en mi opinión. En 1999 hay un cambio de estética bastante profundo, a parte de mejoras mecánicas. Vienen las denominadas Terblanche, aludiendo al apellido de su diseñador, un Sudafricano muy criticado pero que no dejó a nadie indiferente con sus diseños en Ducati.
Por tanto, para modificar una SS del 92 hay que tener claro lo que se hace, como es el caso. Hay más posibilidades de estropear el original que de hacer algo diferente. Es un modelo que calificaría como "dulcemente rudo" pero muy especial, y muy buscado en los mercados de ocasión. Hace pocos meses pude probar un ejemplar de estricta serie del mismo año y es de esas motos que te transporta a otra dimensión.
Embrague, mandos, acelerador, asiento, todo es duro y tosco pero te engancha. La postura es algo más sport que turismo, para lo contrario Ducati ya tiene las extintas ST, y es una de las cosas que más me gustó junto con la manejabilidad y la sensación de ir como a ras de suelo. Pero vamos a ver las modificaciones que han llevado a cabo los chicos de Radical Ducati.
Radical Ducati 900 SS
Modelo base Ducati 900 SS año 1992 de carburación.
Chasis modificado.
Soporte delantero hecho a mano.
Depósito de combustible original.
Colín con asiento y carenado frontal de Yamaha TZ 250 GP.
Guardabarros delantero de Ducati 851.
Semimanillares Tomaselli.
Bomba de freno Brembo PR19.
Bomba de embrague de Ducati 848.
Amortiguador trasero Ohlins.
Estriberas retrasadas SP.
Motor adaptado a Kit de carburación Dynojet Stage 2.
Cilindro de empuje de embrague EVR.
Escapes Spark.
Como se puede apreciar en las fotos se sigue la máxima de menos es más. Hay poco pero bien colocado. Las piezas de la Yamaha TZ de carreras sientan a esta moto mejor que bien y el resto, salvo la puesta al día de motor va pensado quizá a un uso en pista como delatan las estriberas retrasadas, los semi manillares, el Ohlins trasero y sobre todo la goma en los laterales de las Bridgestone BT-14.
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