Las motos retro nunca se han ido, y Honda se une a la fiesta con su nueva apuesta para la media cilindrada con la Honda CL500. El Salón de Milán ha sido el lugar elegido para poner en escena a la tan rumoreada scrambler que llega bajo la base de la familia CB500.
A pesar de que es nueva, su inspiración está marcada claramente por la saga CL de los años 60 y 70, que resurge bajo un modelo completamente inédito, pero manteniendo esa esencia de manillar alto, escapes elevados y cóctel scrambler.
Retro, sencilla y para el A2: la Honda CL500 promete mucho
Sigue respetando el estilo retro de la primera street scrambler de los japoneses, la CLC72 que debutó en 1962. Es una moto no demasiado alta, con una altura del asiento a 790 mm del suelo y reconocibles detalles de estilo como un depósito redondeado de 12 litros, el asiento mullido, fuelles en la suspensión, tapas de protección clásicas y un faro redondo muy evocador.
El manillar alto inclinado ayuda a crear ese particular estilo, acompañado de unos puños de estilo off-road con contrapesos internos. Por su parte, toda la iluminación de la moto es LED, tanto los intermitentes redondos como los cuatro LEDs del foco principal que crean un frontal distintivo.
En el apartado motor no nos encontramos con nada que no conociésemos antes: monta el bicilíndrico en paralelo de 471 cc, 8 válvulas y refrigeración líquida de la CB500 y la CMX500 Rebel, aunque con leves mejoras. Añade un nuevo mapa motor y admisión revisada para ofrecer 45 cv de potencia máxima y 43 Nm de par motor, con una transmisión de seis velocidades y embrague anti-rebote.
Emplea un chasis tubular de acero de tipo Trellis de montura de diamante. La parte ciclo se complementa con una horquilla telescópica con barras de 41 mm y un recorrido de 150 mm a la que se suman unos fuelles de horquilla clásicos en color negro.
En la parte trasera el basculante sencillo utiliza tubos de 54 mm, y amortiguadores con un recorrido de 145 mm, ajustables en precarga de muelle en cinco posiciones.
Para la frenada la CL500 confía todo a un disco delantero de 310 mm mordido por una pinza de dos pistones axial y una pinza monopistón con disco de 240 mm en la parte trasera. A esto hay que sumarle ABS, optimizado tanto para asfalto como para off-road.
La CL500 calza unas ruedas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. La combinación de equipamiento lleva a la CL500 a sumar 192 kg en orden de marcha sobre la balanza.
Su llegada está prevista para 2023, sin precio estipulado en España. Estará disponible aquí en varias combinaciones de colores: Naranja Energy Candy, Verde Laurel Mate Metalizado, Azul Caribbean Blue Sea Candy y Negro Gunpowder Mate Metalizado.
También se podrán elegir los siguientes packs:
- Adventure: Cubre manos, guardabarros delantero elevado, tapa amortiguador trasero y reposapiés rally.
- Travel: Maletas blandas, puños calefactables, cargador ACC, maneta de freno ajustable y protector depósito.
- Style: Adhesivos de rueda, visera de faro, adhesivo para visera de faro, tapas laterales, adhesivo para tapa lateral, asiento alto.
Honda CL500 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Bicilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, refrigeración líquida |
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Cilindrada |
471 cc |
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Potencia máxima |
45 cv a 8.500 rpm |
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Par motor |
43,3 Nm a 6.250 rpm |
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Diámetro x carrera |
67 x 66,8 mm |
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Transmisión |
Seis velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Acero de tipo diamante |
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Suspensión delantera |
Horquilla telescópica de 41 mm con 150 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Doble amortiguador con basculante de tubo redondo de 45mm, ajuste de precarga en 5 posiciones |
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Llanta delantera |
110/80R19M/C 59H |
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Llanta trasera |
150/70R17M/C 69H |
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Freno delantero |
Disco flotante de 310mm, pinza de 2 pistones |
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Freno trasero |
Disco de 240mm, pinza de 1 pistón |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
192 kg |
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Avance de dirección |
108 mm |
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Ángulo de lanzamiento |
27 º |
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Altura del asiento |
790 mm |
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Distancia entre ejes |
1.485 mm |
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Depósito |
12 litros |