Últimamente BMW y cruiser solo nos evocaba a la R 18. Hasta ahora. Los alemanes traen a la vida a las BMW R 12 y R 12 nineT 2024, dos hermanitas que sin ser iguales, tienen mucho parecido.
A grandes rasgos destacan por ese bóxer refrigerado por aire-aire y dos potencias bien diferentes. Lo que es bajo es también su precio en comparación con la R 18.
BMW R 12 y R 12 nineT: cuando lo nuevo es prácticm
Sonaban campanas desde 2021 con este modelo, cuando se registró por primera vez. Que sí, que no... Al final ha acabado llegando a finales de este 2023.
La R nineT cumple ya una década desde su lanzamiento. Así que la idea era simple: celebrar el cumpleaños con otro modelo. Este modelo es más ágil, con el motor retocado y un aire más deportivo. También llega con una versión cruiser/rutera como la R 12.
A primera vista destaca ese estilo inconfudible, rudo y tosco. La mirada es penetrante; un llamativo faro Headlight Pro totalmente LED, y es adaptativo al paso por curva.
Una diferencia fundamental viene en el depósito. La nineT dispone de uno de aluminio con paneles laterales cepillados y con revestimiento transparente; es 30 mm más corto y estrecho que su predecesora. Afecta a la ergonomía, ya que el conductor está más adelantado.
Al otro lado del ring, la BMW R 12 también tiene uno de acero, pero inspirado en los "Toaster Tanks" de los modelos BMW /5 de los años '70, y con esa particular forma de lágrima. El asiento es individual.
El peso también cuenta. La R 12 nineT pesa 227 kilogramos y su depósito de 16 litros. La R 12 tiene uno de 14 y pesa 7 kilos menos. Ambos números en orden de marcha.
Otra de las diferencias entre una y otra, los neumáticos. La R 12 nineT calza medidas estándar 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás, mientras que la R 12 utiliza gomas cruiser en 100/90-19 delante y 150/80-16 detrás.
Ambas motos comparten el chasis y motor, con evidentes cambios en el resto, como la ergonomía. La novedad más llamativa es el bastidor puente de tubos enrejados de acero, que es de nueva factura y fabricado en una sola pieza. En la zaga trasera, el bastidor sigue atornillado al bastidor principal.
El nuevo motor de la R 1300 GS no es el agraciado en esta ocasión. En su lugar, seguirán utilizando el antiguo bóxer de 1.170 cc, 109 CV y 7.000 vueltas en la nineT. En cambio, la R 12 a secas rinde 95 CV a 6.500 rpm.
Una de las novedades del 'airbox' es que viene integrado bajo el asiento. También destaca por el nuevo sistema de escape "Twin Pipe", situado a la izquierda y con dos vistosos silenciadores trasero con diseño de cono invertido que desde luego, le dan un extra deportivo y clásico.
En el recorrido de la suspensión encontramos otra diferencia. Mientras que la horquilla telescópica invertida de la R 12 nineT es totalmente ajustable, la de la R 12 no lo es. En la nineT el recorrido es de 120 mm delante y detrás, mientras que en la otra es de 90 milímetros delante y detrás.
No pasa lo mismo con el sistema de frenos, idéntico y firmado por Brembo. Equipan pinzas de freno monobloque de cuatro pistones montadas radialmente, con latiguillos de freno flexibles de acero y unos discos de freno flotantes de 310 milímetros. También traen BMW Motorrad ABS Pro.
A ojo parece que no, pero cambia la distancia entre ejes. La R 12 son 1.520 mm y la nineT 1.511 mm.
A nivel de electrónica las motos traen los modos de pilotaje "Rain", "Road" y "Dynamic" en el caso de la nineT, y el "Roll" y "Rock" en la R12. Comparten el DTC (control de tracción) y control del par de arrastre del motor de serie.
Los alemanes tienen previsto traer las nuevas R 12 a los concesionarios a partir de la primera de 2024. La R 12 costará 14.980 euros, disponible en colores negro, rojo y Thorium Option 719. La R 12 nineT sube hasta los 16.860 euros, y estará en colores negro, verde y aluminio.
BMW R 12 y R 12 nineT 2024 - Ficha técnica
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motor |
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R 12 |
R 12 ninet |
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Tipo |
Motor Boxer de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aceite o por aire con dos árboles de levas en la parte superior, cuatro válvulas radiales y eje de compensación central |
Motor Boxer de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aceite o por aire con dos árboles de levas en la parte superior, cuatro válvulas radiales y eje de compensación central |
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Cilindrada |
1.170 cc |
1.170 cc |
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Diámetro x carrera |
101 mm x 73 mm |
101 mm x 73 mm |
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Potencia máxima |
70 kW (95 cv) a 6.500 rpm |
80 kW (109 cv) a 7.000 rpm |
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Par motor |
110 Nm a 6.000 rpm |
115 Nm a 6.500 rpm |
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Transmisión |
Seis velocidades |
Seis velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Bastidor tubular de rejilla |
Bastidor tubular de rejilla |
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Suspensión delantera |
Horquilla telescópica invertida, 45 mm de diámetro (90 mm recorrido) |
Horquilla invertida de 45 mm de diámetro, pretensado de amortiguador ajustable, amortiguación de extensión y compresión regulable |
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Suspensión trasera |
Basculante monobrazo de fundición de aluminio con Paralever, elemento amortiguador central de direccionamiento directo con amortiguación dependiente del recorrido, pretensado de amortiguador ajustable, amortiguación de extensión regulable |
Basculante monobrazo de fundición de aluminio con Paralever, elemento amortiguador central de direccionamiento directo con amortiguación dependiente del recorrido, pretensado de amortiguador ajustable, amortiguación de extensión regulable |
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Rueda delantera |
100/90 R19 |
120/70-17 |
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Rueda trasera |
150/80 R16 |
180/55-17 |
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Freno delantero |
Freno de doble disco, discos de freno flotantes, 310 mm de diámetro, pinza de freno radial monobloque de 4 émbolos |
Freno de doble disco, discos de freno flotantes, 310 mm de diámetro, pinza de freno radial monobloque de 4 émbolos |
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Freno trasero |
Freno monodisco, diámetro 265 mm, pinza flotante de dos émbolos |
Freno monodisco, diámetro 265 mm, pinza flotante de dos émbolos |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
227 kg |
220 kg |
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Altura del asiento |
754 mm |
795 mm |
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Longitud |
2.200 mm |
2.130 mm |
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Anchura |
830 mm |
870 mm |
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Altura |
1.110 mm |
1.070 mm |
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Depósito |
14 l |
16 l |
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PRECIO |
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14.980 euros |
16.860 euros |