De nuevo en las instalaciones de Motormanía, nos ponemos a echar nuestras cuentas para saber cuánto nos ha consumido de media la unidad de pruebas de la Triumph Tiger 800 que hemos tenido a nuestra disposición. Finalmente nos arroja una cifra de 6,82 litros a los cien, un poco superior a la de su hermana la 1.200 pero teniendo en cuenta que hemos hecho bastante más recorrido por pistas como podréis ver en el vídeo que os muestro a continuación, sigue ofreciéndonos una cifra de consumo bastante buena.
Aproximadamente y teniendo en cuenta que su depósito puede llegar a albergar un máximo de 19 litros, la autonomía teórica que tenemos a nuestras disposición es sensiblemente superior a los 275 kilómetros.
Si levantamos el asiento (recordemos que es regulable en altura), contamos con un pequeño hueco bajo el mismo para guardar algún pequeño objeto como la cartera, documentación o un pequeño candado antirrobo. La cerradura se sitúa en la parte trasera, justo debajo del piloto de posición/freno y encima de la matrícula.
La visión de la parte posterior a través de sus retrovisores es buena, no teniendo que hacer ningún malabarismo para vernos algo que no sea nuestros codos. Podemos usarlos tanto en ciudad como en carretera con toda seguridad.
En resumen os puedo decir que la Triumph Tiger 800 es una de las trail más equilibradas que han pasado por nuestras manos, permitiéndote tanto disfrutar de ella en ciudad como en un largo viaje, incluso con alguna incursión por pistas pero siempre teniendo en cuenta las limitaciones del modelo y de neumáticos. Si vamos a ser asiduos a este tipo de terreno, lo mejor es que adquiramos la versión XC de la Triumph Tiger 800 y disfrutemos de sus características inherentes.
Comparado con la Triumph Tiger Explorer 1200, la Triumph Tiger 800 la aventaja en prácticamente todos los terrenos y su diferencia de potencia de hasta 42 CV sobre el papel, en la movimiento, no se echan de menos sobre todo por su mayor ligereza y agilidad, así como aplomo en la parte frontal. A no ser que vayamos a hacer la aventurar de nuestra vida, si tenemos duda entre los dos modelos seguramente quedaremos más encantados con la Triumph Tiger 800.
Los precios finales de la Triumph Tiger 800 dependiendo de la versión que escojamos son los siguientes:
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Triumph Tiger 800: 8.795 ?
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Triumph Tiger 800 ABS: 9.395 ? (versión probada)
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Triumph Tiger 800 XC: 9.695 ?
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Triumph Tiger 800 XC ABS: 10.295 ?
Triumph Tiger 800 ABS:
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Motor:
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Tipo: Refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea
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Cilindrada: 800 cm³
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Potencia max. dec.: 95 cv a 9.300 rpm
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Par max. dec: 79 Nm a 7.850 rpm
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Embrague: Multidisco en baño de aceite
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Cambio: 6 velocidades
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Transmisión: Cadena
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Delantera: Horquillas invertidas Showa de 43mm, recorrido de 180mm.
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Trasera: Mono amortiguador Showa con ajuste en precarga, recorrido de la rueda trasera de 170mm
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Delantero: Doble disco de 308mm, pinza Nissin flotante de 2 pistones (versión con ABS desconectable disponible)
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Trasero: Disco individual de 255mm, pinza flotante Nissin de 1 pistón (versión con ABS desconectable disponible)
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Delantera: Aleación de aluminio fundido de 10 radios 19 × 2,5 pulgadas, neumático 100/90 ZR 19
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Trasera: Aleación de aluminio fundido de 10 radios 17 × 4,25 pulgadas, neumático 150/70 ZR 17
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Longitud total: 2.215 mm
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Distancia entre ejes: 1.530 mm
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Altura asiento: 810-830 mm
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Depósito de combustible: 19 litros
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Consumo medio medido: 6,82 litros
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Peso en orden de marcha: 210 kg
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Motor: 10
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Estabilidad: 8,5
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Suspensiones: 8.5
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Frenos: 8
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Estética: 8.5
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Acabados: 9
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Comodidad del piloto: 8.5
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Comodidad del pasajero: 9
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Valoración media: 8,75
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A favor: Motor, prestaciones, comportamiento en carretera
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En contra: ausencia de caballete de serie, manejo de cuadro de mandos, capacidad offroad con neumáticos de serie
Nota: La Triumph Tiger Explorer 1200 fue cedida por Motormanía. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.
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