Ahora que llega el momento de devolver a la gran CVO Breakout a sus legítimos dueños no puedo evitar pensar que la voy a echar de menos. Es una moto enorme con un aspecto malota que me encanta, no puedes evitar poner pose de chulo a su lado igual que todos esos canis que sacan a lucir su mejor duck face cada vez que intuyen el flash de una cámara. Parecer un blando al lado de una moto de este calibre es una afrenta.
Sólo hay un problema y es que de momento no encajo. Para comprarse una Harley-Davidson CVO Breakout hay que ser un cliente un poco especial. Para empezar te tiene que gustar el mundo custom, pero no un custom cualquiera, sino uno 100% americano. Concretamente el perfil es el de un cliente que pudiendo gastarse el dinero en cualquier moto, usarla como base y transformarla a su gusto, quiere una moto que salga del concesionario con todo lo que quieres tener. Luego se puede personalizar, pero la CVO Breakout es una moto que no lo necesita.
Rodar con ella es placentero, es el fin máximo para el que está diseñado. Las motos como ella tienen que saber andar con estilo enseñando sus largas piernas culminadas por imponentes y brillantes zapatos, y vaya si sabe. No hay que buscar prestaciones de infarto, ni ángulos de inclinación demenciales, aquí lo que importa es el placer de conducir y de hacerlo con el mayor estilo y ostentación posible. A ese juego hay pocas motos que puedan ganar, y las que se me ocurre posiblemente estén dentro de su propia casa.
Pasar unos días haciendo creer a la gente que era su propietario ha sido una auténtica pasada. La gente alucina con ella y no para de preguntar, especialmente si me he gastado mucho en prepararla. Hasta confieso que me puse un poco celoso, aproveché para acercarme con ella a MotoMadrid 2014 y al salir había un nutrido grupo de personas a su alrededor, cuando llegué tras las preceptivas miradas de envidia y comentarios simpáticos se disolvió el corrillo y al arrancarla otro grupo casi tan numeroso volvió a rodearnos. Pero aunque quisiera creer lo contrario era por ella, no por mí.
Así que si alguno de vosotros va a ser el futuro propietario de una de las exclusivas Harley-Davidson CVO Breakout: espero que te arruines en productos para abrillantar el cromado. Te odio. (guiño, guiño)
Harley-Davidson Breakout CVO - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico de 4 tiempos | |
| Cilindrada | 1.802 cm³ | |
| Refrigeración | Aire | |
| Diámetro x carrera | N/D | |
| Relación de compresión | 9,2:1 | |
| Potencia máxima | 91 cv / 68 kW a 5010 rpm | |
| Par máximo | 151 Nm a 3.500 rpm | |
| Alimentación | Sistema de inyección electrónica de combustible secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) | |
| Encendido | Electrónico CDI | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | |
| Cambio | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Correa dentada | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Chasis tipo double bone de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica, barras de 33 mm, 88 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble cuna de acero | |
| Freno delantero | Disco de 292 mm con pinza de cuatro pistones. ABS de serie | |
| Freno trasero | Disco de 292 mm con pinza de dos pistones. ABS de serie | |
| Rueda delantera | 130/60-21". Llanta 3,5" | |
| Rueda trasera | 240/40-18". Llanta 8,0" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.445 mm | |
| Altura | N/D mm | |
| Anchura | N/D mm | |
| Distancia entre ejes | 1.710 mm | |
| Altura del asiento | 655 mm | |
| Peso en seco | 318 kg | |
| Capacidad del depósito | 18,9 litros | |
| Consumo medio | 5,5 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 32.500 € | |
| Colores disponibles | Plata y negro con gráficos en negro, azul cobalto y plata con gráficos negros y dos tonos de naranja con gráficos en negro |
Harley-Davidson CVO Breakout - Valoración
7.3
A favor
- Exclusividad
- Imagen imponene
- Sonido
- Empuje del motor
En contra
- Maniobrabilidad
- Vibraciones
- Demasiado grande para pilotos de menos de 1,70 m
La Harley-Davidson CVO Breakout ha sido cedida por Harley-Davidson España. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Kabuto Aeroblade III. Las fotos han sido tomadas en las instalaciones de Hormigones Villanueva III.
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