Haber estado al manillar de estas cuatro motos fue toda una experiencia. Es el sector que, por razones económicas y personales, más me llama y se adapta a mis necesidades y tener la ocasión de pilotar cuatro de ellas en el mismo día fue un placer. Me alegra comprobar que, por fin, las marcas ofrecen modelos para cubrir las necesidades de los usuarios, y que no son los usuarios los que se adaptan a los modelos disponibles. La influencia de la crisis y el carné A2 ha recuperado un estilo de motos auténticas capaces de todos.
Además de ser asequibles en compra y mantenimiento, estas motos nos regalan toneladas de diversión y adrenalina sin excentricidades. Por lo que hemos debatido en multitud de ocasiones en estas páginas, parecía claro que no nos hacía falta potencia bruta sino máquinas ágiles y bien terminadas. Hoy podemos decir que esa moto ideal ha llegado para el A, en forma de Yamaha MT-07 y para el A2, en forma de KTM 390 Duke. Os dejo ya con la galería de fotos usada y un completo video de la comparativa.
Yamaha MT-07 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | 2 cilindros, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas | |
| Cilindrada | 689 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 80x68,6 mm | |
| Relación de compresión | 11,5:1 | |
| Potencia máxima | 74,8 cv a 9.000 rpm | |
| Par máximo | 68 Nm a 6.500 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Encendido | TCI | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Húmedo, multidisco | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Diamante de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica, 130 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Brazo oscilante tipo eslabón regulable en precarga, 130 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Pinza monobloque cuatro pistones, disco 282 mm, ABS opcional | |
| Freno trasero | Pinza simple pistón, disco 245 mm, ABS opcional | |
| Rueda delantera | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Rueda trasera | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.085 mm | |
| Altura | 1.090 mm | |
| Anchura | 745 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.400 mm | |
| Altura del asiento | 805 mm | |
| Peso en orden de marcha | 179 kg, 182 kg con ABS | |
| Capacidad del depósito | 14 litros | |
| Consumo medio calculado | 4,7 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 5.599 €, 6.299 € con ABS | |
| Precio unidad probada | 6.299 € | |
| Colores disponibles | Deep Armor, Race Blu, Matt Grey, Racing Red, Competition White (unidad probada) |
KTM 390 Duke - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Motor de gasolina de 1 cilindro y 4 tiempos | |
| Cilindrada | 373,2 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 89 x 60 mm | |
| Relación de compresión | N/D | |
| Potencia máxima | 44 cv a 9000 rpm | |
| Par máximo | 35 Nm a 7200 rpm | |
| Encendido | Electrónico | |
| Transmisión | ||
| Embrague | PASC™ Embrague en baño de aceite / accionamiento mecánico | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | 5/8 x 1/4” X‑Ring | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero, con recubrimiento en polvo | |
| Suspensión delantera | WP Suspension Up Side Down | |
| Suspensión trasera | WP Monoshock | |
| Freno delantero | Freno de disco 300mm con pinza de cuatro émbolos y ABS | |
| Freno trasero | Freno de disco de 230mm con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante | |
| Rueda delantera | 110/70-17' | |
| Rueda trasera | 150/70-17' | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.367 mm | |
| Altura del asiento | 800 mm | |
| Peso en orden de marcha | 139 kg | |
| Capacidad del depósito | 11 litros | |
| Consumo medio | 3,9 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 4. 897 € | |
| Colores disponibles | Blanco , Negro |
Kawasaki ER-6N - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo | |
| Cilindrada | 649 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 83.0 x 60.0 mm | |
| Relación de compresión | 10.8:1 | |
| Potencia máxima | 72.1 CV cv a 8.500 rpm | |
| Par máximo | 64 Nm a 7000 rpm | |
| Alimentación | Inyección de combustible: Ø 38 mm x 2 (Keihin ) | |
| Encendido | Digital | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multidisco húmedo manual | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Perimetral, acero de alta resistencia | |
| Suspensión delantera | Horquilla de 41 mm | |
| Suspensión trasera | Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle | |
| Freno delantero | Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm Doble pistón | |
| Freno trasero | Un solo disco lobulado de 220 mm Un solo pistón | |
| Rueda delantera | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Rueda trasera | 160/60ZR17M/C (69W) | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2,110 mm | |
| Altura | 1.110 mm | |
| Anchura | 770 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm | |
| Altura del asiento | 805 mm | |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | |
| Capacidad del depósito | 16 litros | |
| Consumo medio calculado | 4,8 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 6.100 €, 6.750 € con ABS | |
| Precio unidad probada | 6.750 € | |
| Colores disponibles | Blanco/negro mate, verde/negro mate y negro metalizado/mate |
Suzuki Gladius - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | 4 Tiempos,DOHC,2 cilindros, 90º V-Twin. | |
| Cilindrada | 645 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 81.00 x 62.6 mm | |
| Relación de compresión | 12.8:1 | |
| Potencia máxima | 72 CV cv a 8.400 rpm | |
| Par máximo | 64 Nm a 6000 rpm | |
| Alimentación | Inyeccion electrónica | |
| Encendido | Electrónico (Transistorizado) | |
| Transmisión | ||
| Embrague | N/C | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Viga de acero | |
| Suspensión delantera | Telescópica ,muelle helicoidal, hidráulica | |
| Suspensión trasera | Por bieletas, ,muelle helicoidal, hidráulica, ajustable en precarga | |
| Freno delantero | Doble disco 290mm, pinzas 2 pistones | |
| Freno trasero | Pinzas un piston, disco 240 mm | |
| Rueda delantera | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Rueda trasera | 160/60ZR17M/C (69W) | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2,130 mm | |
| Altura | 1.080 mm | |
| Anchura | 770 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.445 mm | |
| Altura del asiento | 785 mm | |
| Peso en orden de marcha | 204 kg | |
| Capacidad del depósito | 14,5 litros | |
| Consumo medio calculado | 4,8 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 6.199 € con ABS | |
| Precio unidad probada | 6.199 € | |
| Colores disponibles | Gris, negro y blanco/azul |
Yamaha MT-07 - Valoración
8.50
A favor
- Relación calidad-precio
- Apta para novatos
- Carácter hooligan
- Agilidad
En contra
- Vibraciones en ciudad en aperturas de gas
- Cuadro de mandos muy cercano al cuerpo
Lo digo en el vídeo y lo digo aquí; Yamaha va a vender esta moto como rosquillas. Mientras mantengan el precio rondando los 6.000 euros, no tiene rival en el segmento. Ninguna de las nakeds que había hasta el momento ofrecía tanto por tan poco. Es una moto capaz de dar la bienvenida al novato y de saciar la sed del experto.
Gracias a su peso ligero da la talla estando limitada para el A2 y puede ser la moto perfecta para el A. Si quieres comprar con expectativas de futuro, esta es tu moto. Personalmente me ha parecido una máquina fantástica, es un placer ver que, al contrario de lo que nos vendían hace unos años, no hacen falta horquillas invertidas, ni lo último en Brembo ni 200 cv para pasárselo en grande.
Ponerle pegas es muy difícil, pero tomo la palabra de Morrillu en cuanto a vibraciones y el cuadro de mandos demasiado pegado al torso. Añado que bajo mi punto de vista, estéticamente, Yamaha podría haberla trabajado un poco más. Es muy bonita, pero en ciertos puntos parece que "falten piezas".
KTM 390 Duke - Valoración
8.42
A favor
- Relación calidad-precio
- Agilidad
- Motor con carácter
- Estética joven y atractiva
En contra
- ¿Fiabilidad?
- Pequeña para viajar acompañado
La KTM 390 Duke es la moto del ahora. La recomiendo para todos aquellos que quieran disfrutar del A2 al máximo o, simplemente, no puedan estirar la cartera para la MT-07. Ofrece una cantidad ingente de diversión, con un consumo ridículo (3,7l oficialmente) y una estética para premio.
Sin embargo aun tiene mucho que demostrar. Es una máquina muy apretada, tanto a nivel de chasis como de propulsor y la experiencia dice que las motos apretadas pueden darnos algún que otro problema. Es además demasiado pequeña (cuidados si eres muy alto) como para viajar cómodamente con acompañante y las ráfagas de viento pueden jugar una mala pasada.
Pero si no te apetece gastarte más de la cuenta y eres de los que salen a solas a disfrutar de la carretera y la usan hasta para comprar el pan, la KTM es el mejor pack que puedes encontrar para el A2 y un respiro para el A. De hecho, pronto Morrillu os contará mas profundamente cómo va, bueno, una Motormaniaonline 390 Duke más concretamente.
Kawasaki ER-6n - Valoración
7.60
A favor
- Fiabilidad
- Propulsor polivalente y fino
- Comodidad
En contra
- Comportamiento en curvas
Kawasaki lleva demasiado tiempo vendiendo un mismo producto que, por otra parte, es una opción muy recomendable para cierto tipo de usuario. Siendo una naked de estilo más tradicional, la ER-6N es una máquina muy cómoda con un propulsor capaz de llevarte a cualquier punto del mapa. No es una moto que acapare miradas por la calle ni genera toneladas de adrenalina, pero está sobradamente probada y uno puede rodar, y rodar, y rodar… sin fatiga ni problemas de ningún tipo.
Si buscas una moto polivalente con la que poder viajar cargado o con paquete y tenerla por muchos años sin más preocupación que la de pasar las revisiones mínimas, ésta es tu mejor elección.
Suzuki Gladius - Valoración
6.88
A favor
- Sonido
- Fiabilidad
- Hacer pie con facilidad
- Propulsor polivalente y fino
- Comodidad
En contra
- Suspensiones delantera/trasera
- Sistema de frenado
Suzuki ha trabajado mucho en esta Gladius, pero debe haber sido para rebajar su precio porque, en lo que concierne a la moto en sí, es como viajar década y media en el tiempo. Aunque bonita, no deja de imitar el diseño italiano pero, con unos componentes de menor calidad, es obvio que nunca lucirá como una. Da la sensación de ser una moto tosca y dura y, para ser sinceros, es la moto que mejor suena.
Es buena compra para pilotos bajitos y recién llegados; hacen con pie con facilidad y eso da un plus de seguridad muy bienvenido al principio. Los kilómetros pasan sin desgaste en esta naked pero, cuando llegan las curvas, salen a relucir sus defectos: una parte ciclo muy inferior a la ofrecida por sus competidoras.
En Japón deberían pensar cómo hacer una digna sucesora de la SV650.
La motos han sido cedidas por KTM Austria y distintos concesionarios a 1000PS. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas. Agradezco la colaboración y el trabajo de Armin, Sascha y Michael en la puesta en marcha de esta comparativa.
Fotos vía | 1000PS.de
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