La nueva GL1800 Gold Wing sabe saltar, o eso quiere demostrarnos Honda con su último vídeo

Estamos acostumbrados a que las marcas nos bombardeen maximizando las novedades de sus modelos, pero hay veces en que se vuelven demasiado optimistas quizá.

Honda ha presentado en el pasado Tokio Motor Show su nuevo buque insignia; una Honda GL1800 Gold Wing completamente renovada, más ligera, menos sedienta y mucho más tecnológica que su antecesora. Una grandísima moto de rutas a todo lujo que en su último vídeo los japoneses nos la presentan... ¡saltando!

"Un comportamiento sin precedentes"

El comentario del vídeo Honda reza lo siguiente:

Olvida todo lo que conocías sobre la Gold Wing. Completamente nueva por dentro y por fuera, la nueva Gold Wing de 2018 va más lejos de las expectativas para una moto turística, ofreciendo unos niveles de prestaciones y diversión sin igual.

Prepárate, súbete y ve a descubrir.

Vale que la Gold Wing de 2018 sea una moto más ligera (365 kg contra 413 kg del modelo anterior), que equipe unas nuevas suspensiones controladas electrónicamente con suspensión delantera Hossack (doble paralelogramo deformable) y que su conjunto sea mucho menos voluminoso y más moderno que el anterior, pero de ahí a que en nuestras rutas incluyamos maniobras de freestyle... no sé. Igual es un poco excesivo.

Eso sí, muy cuidado el detalle del "1975" en la puerta del contenedor, el primer año de producción del ya mítico modelo.

En Honda tienen puestas muchas esperanzas en esta nueva versión que se corresponde con la sexta generación de un modelo que comenzó siendo una naked, la GL1000, que con el paso de los años se fue transformando en la visión japonesa de cómo debía ser la GT por excelencia de corte americano.

El chasis mantiene su estructura como un doble viga de aluminio, pero se ha aligerado hasta el extremo para ahorrar entre él y el basculante la friolera de 20 kg de peso, reduciendo masa y optimizando los espesores. El motor de seis cilindros opuestos y 1.833 cc ahora es más potente con 125 cv y 170 Nm de par motor, pero su consumo se ha reducido hasta los 5,6 l/100 km, permitiendo perder 4 litros de depósito manteniendo la autonomía.

Como no podía ser de otra manera en un mito viviente del motociclismo, la electrónica jugará un papel fundamental con una pantalla digital TFT de 7" a través de la que controlaremos el comportamiento de las suspensiones, el control de par HSTC, el cambio automático de doble embrague DCT o los cuatro diferentes modos de conducción.

Otros elementos techie son el arranque sin llave, el cierre centralizado de todas las cerraduras, el arranque en pendiente, conectividad, el equipo de audio o el sistema Start/Stop automático.

Aún estamos a la espera de saber el precio del modelo y de poder contaros nuestras primeras impresiones de una moto que estamos deseando comprobar cómo ha evolucionado.

Honda GL1800 Gold Wing 2018 - Ficha técnica