La Triumph Tiger 850 Sport lleva tiempo en el mercado, pero no en el nuestro. Hasta ahora, que la casa de Hinckley ha decidido finalmente traer a España la trail de media-alta cilindrada que llega para competir en un reñido segmento, pero la tricilíndrica trae muy buenos argumentos para defenderse.
Será la segunda trail de cilindrada más accesible de la marca con permiso de la Sport 660. Una moto 'para todo' y especialmente enfocada a las aventuras asfálticas, y especialmente interesante para los usuarios del carnet A2. Eso sí, la calidad y prestaciones de Triumph se pagan.
Tiger 850 Sport: una trail muy cómoda y perfecta para usuarios del carnet A2
Era noviembre del 2020 cuando Triumph anunciaba su nueva Tiger 850 Sport, un modelo con propulsor tricilíndrico desarrollado a partir de la base de la Tiger 900. Hasta hoy no aparecía en nuestro mercado, pero la marca ya ha empezado la comercialización en España.
El diseño y la ergonomía han sido dos aspectos muy cuidados en la trail similar al de sus hermanas mayores. Estilo aventurero con un frontal muy perfilado y un depósito de 20 litros que domina a la vista.
El manillar es ajustable en ángulo, con un ligero chasis modular de acero que comparte con la última generación de Tiger 900. El asiento tiene un mecanismo de ajuste de altura a dos posiciones con 20 mm de diferencia.
El corazón de la moto británica es un motor que tiene la misma configuración del ya famoso cigüeñal ‘T-plane’ con el singular orden de encendido 1-3-2 de la última generación de Tiger 900. Las cifras del tricilíndrico de 888 cc dejan 85 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 82 Nm a 6.500 vueltas. Una entrega lineal que se completa con embrague asistido.
Una de las virtudes es que es una moto pensada para el público del carnet A2. El kit de limitación está disponible como accesorio gratuito, y una vez se deslimite, entrega sus casi 90 CV.
Completa un equipamiento de primer nivel, empezando por unas pinzas de freno monobloque Brembo Stylema y doble disco delantero de 320mm. También viene con suspensiones Marzocchi de alta gama (con horquilla invertida y amortiguador trasero ajustable en precarga con gas a presión.
En el apartado electrónico: panel de instrumentos TFT de 5”, iluminación full-LED, 2 modos de conducción (Road y Rain, con mapas de inyección y control de tracción específicos), ABS y control de tracción desconectable.
En concreto llega con dos esquemas de color: Graphite y Diablo Red o Graphite y Jet Black. La nueva Tiger ya se comercializa en España, con cuatro años de garantía de fábrica, intervalos de mantenimiento de 10.000 km y un precio que parte desde los 12.195 euros.
Triumph Tiger 850 Sport - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Tricilíndrico líquido en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) |
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Cilindrada |
888 cc |
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Potencia máxima |
85 CV / 65.2 kW a 8.500 rpm |
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Par motor |
82 Nm @ 6,500 rpm |
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Diámetro x carrera |
78 x 61.9 mm |
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Inyección |
Inyección de combustible electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades y embrague asistido |
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Transmisión final |
Cadena |
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CHASIS |
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Tipo |
Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, no ajustable. |
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Suspensión trasera |
Mono-amortiguador Marzocchi con ajuste manual de precarga. 170 mm de recorrido de rueda |
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Rueda delantera |
100/90-19 |
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Rueda trasera |
150/70R17 |
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Freno delantero |
Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial, ABS |
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Freno trasero |
Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo piston, ABS |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
192 kg |
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Lanzamiento |
24,6 º |
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Anchura |
830 mm |
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Altura |
1.410-1.460 mm |
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Altura del asiento |
820-840 mm |
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Distancia entre ejes |
1.556 mm |
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Depósito |
20 l |
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PRECIO |
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12.195 € |