Parece que Kawasaki está convencida en regenerar su gama. A las recientemente estrenadas en los concesionarios de todo el mundo Kawasaki Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid están a punto de tener hermanas. Y no una, sino dos: una trail y una cruiser, concretamente.
No es que el futuro vaya a llegar; es que ya está aquí. La visión del mañana de la marca nipona pasa por el hidrógeno y lo híbrido; los dos. Y estas dos serían la tercera y cuarta moto con etiqueta ECO, cuando lleguen.
Una trail que tira como una 1.000 cc y consume como un mechero
Hace apenas unos meses que han llegado a los concesionarios las Kawasaki Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid y los de Akashi están convencidos de que es el futuro. Tienen entre ceja y ceja seguir a la vanguardia en este sector, y lo híbrido parece el paso intermedio entre la gasolina y el futurible hidrógeno (2030). Honda, por ejemplo, prefiere lo 100% eléctrico.
Las dos últimas patentes de Kawasaki nos dejan entrever dos próximas máquinas con la misma mecánica híbrida. Serán una trail y una cruiser: una Versys y una Eliminator. Versiones gasolina que pasarían a tener una opción híbrida.
Los documentos de homologación han sido registrados, y confirman que ambas motos van a llegar más pronto que tarde. Utilizarán el mismo doble sistema híbrido gasolina-electricidad. Eso quiere decir que será el mismo bicilíndrico en línea de 451 cc, y un pequeño motor eléctrico de apoyo que descansa sobre la caja de cambios.
Las diferencias vienen, obviamente, a nivel de chasis, basados en los modelos de gasolina, con cambios. La batería pasaría a estar bajo el asiento a estar sobre el motor encima de la culata. Así las dos ganan: la Eliminator puede seguir con su estilo pegado al suelo y la Versys tener más recorrido de suspensión.
Asimismo, el depósito de gasolina pasaría de estar en entre el manillar y el asiento a estar en los laterales. Serían de plástico, situados en el exterior del bastidor y conectados por un tubo. Se llenarían por el lado derecho.
Serán esas mismas motos que, en palabras de Kawasaki, "tiene la capacidad de aceleración de una moto de 1000 cc combinada con el consumo de una motocicleta de 250 cc". 58 CV (43.5 kW) con un solo motor de combustión. 68 CV si se combina la función llamada 'e-boost', vamos, el motor eléctrico a su máximo rendimiento. Eso nos deja claro que declara una potencia final de 9 kW.
Si ya está homologada, y los motores están preparados de la otra plataforma, la moto no debería tardar en llegar. Finales de 2024 o 2025 sería la fecha perfecta para un nuevo estreno a lo híbrido.