Dispuestos a seguir dominando el mercado de los scooter deportivos, la Yamaha X-MAX 400 se ha renovado este 2017 a imagen y semejanza de su alter ego el Yamaha T-MAX 530 recién estrenado. El hermano intermedio de la familia complementa a los 530, 300 y 250 y 125 como un punto medio muy capaz.
Efectivo y cómodo en trayectos urbanos pero capaz de enfrentarse sin miedo a desplazamientos por vías rápidas, el X-MAX 400 es uno de los modelos más equilibrados de su segmento al mismo tiempo que ofrece ciertas cualidades deportivas y una estética tan cuidada como sus acabados de primer nivel.
Yamaha X-MAX 400, genética MAX
Adoptando el lenguaje de diseño estrenado en otros modelos de la familia con líneas pronunciadas, modernas y agresivas, las señas de identidad del 400 vuelve a ser una carrocería con forma de boomerang que encierra en su interior la última tecnología Euro 4.
Sobre un bastidor de acero asistido por suspensiones convencionales, el motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 395 centímetros cúbicos refrigerado por agua con el que es capaz de ofrecer unos buenos 32,8 caballos de potencia máxima para un peso algo elevado de 210 kg, 5 kg menos que el modelo anterior.
Para reforzar sus cualidades en cuanto a seguridad, el X-MAX 400 abraza un nuevo control de tracción para evitar pérdidas de adherencia sobre asfaltos deslizantes al mismo tiempo que adopta (obligatoriamente) el ABS de serie. La tecnología también está presente en su nueva llave inteligente con sensor de proximidad y arranque por botón. Comodidad máxima sin andar buscando en los bolsillos.
El resto del equipamiento complementa las buenas aptitudes del X-MAX 400 para conquistar a sus potenciales clientes con freno de estacionamiento, hueco bajo el asiento para dos cascos integrales con luz, parabrisas regulable, iluminación LED, panel de mandos digital y manillar ajustable.
El nuevo Yamaha X-MAX 400 estará disponible a partir del próximo mes de agosto en tres colores (Phantom Blue, Sonic Grey y Blazing Grey), para que la vuelta al trabajo te sea más llevadera después de las vacaciones, y a un precio de 6.699 euros, casi la mitad que un T-MAX.
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC | |
| Cilindrada | 395 cc | |
| Diámetro x carrera | 83,0 mm x 73,0 mm | |
| Relación de compresión | 10,6 : 1 | |
| Potencia máxima | 32,8 cv (24,5 kW) a 7.000 rpm | |
| Par máximo | 36,0 Nm a 6.000 rpm | |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo | |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible | |
| Sistema de encendido | TCI | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Sistema de transmisión | Correa trapezoidal automática | |
| Consumo | 4,18 l/100km | |
| Emisiones | 96 g/km | |
| Chasis | ||
| Suspensión delantera | Horquillas telescópicas, 110 mm de recorrido | |
| Sistema de suspensión trasera | Unidad oscilante, 107 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, 267 mm | |
| Freno trasero | Doble disco hidráulico, 267 mm | |
| Neumático delantero | 120/70-15 | |
| Neumático trasero | 150/70-13 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud total | 2.185 mm | |
| Anchura total | 766 mm | |
| Altura total | 1.415-1.465 mm | |
| Altura del asiento | 800 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.567 mm | |
| Distancia mínima al suelo | 90 mm | |
| Peso en orden de marcha | 210 kg | |
| Capacidad del depósito de combustible | 13 litros |