El nuevo Yamaha TMax se ha renovado recientemente para seguir siendo el rey de los scooter tal y como hemos comprobado recientemente en nuestra prueba, y para conseguirlo ha triplicado su oferta con tres niveles de equipamiento. Al TMax convencional se unen los SX y DX, cada uno escalando en equipamiento: el primero más hacia el segmento sport y el segundo hacia el rutero de lujo.
Para satisfacer aún más a sus clientes, la firma de Iwata lanza una versión especial, con más equipamiento y un carácter diferenciado: el Yamaha TMax SX Sport Edition, que recibe alguno de los complementos indispensables para los clientes de este maxiscooter deportivo.
Yamaha TMax SX Sport Edition, aún más TMax
Lo que más llama la atención es la nueva cola de escape Akrapovic, siempre indispensable en un alto porcentaje de los más de 230.000 TMax vendidos en todo el mundo desde su aparición en el año 2001. Este nuevo silenciador acabado en negro mate con remates en fibra de carbono rebaja el peso del sistema de serie y realza el carácter del motor bicilíndrico japonés, además de ofrecer un sonido más contundente.
El Sport Edition también incluye un nuevo parabrisas bajo acabado en color oscuro, a juego con sus intenciones deportivas, y un nuevo portamatrículas de corte más deportivo que ensalza la visión de la zaga. Por último, este Sport Edition se vale de dos nuevos acabados inéditos en la gama: Matt Silver y Sword Silver.
Por lo demás nos encontramos ante el scooter más completo del mercado, con un poderoso motor de 530 cc, 45 cv y 53 Nm de par motor montado sobre un chasis de aluminio con suspensiones de calidad, electrónica con modos S-Mode, control de tracción, ABS y hueco bajo el asiento para un casco integral y algo más (un jet por ejemplo).
Aún no tenemos precio confirmado para el Yamaha TMax Sport Edition, pero probablemente se quedará a medio camino entre los 13.199 euros del SX y los 14.199 del DX.
Yamaha TMax 2018 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo de motor | Dos cilindros en paralelo inclinados hacia delante, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas | |
| Cilindrada | 530,0 cc | |
| Diámetro x carrera | 68,0 mm x 73,0 mm | |
| Relación de compresión | 10,9:1 | |
| Potencia máxima | 45 cv a 6.750 rpm | |
| Par máximo | 53,0 Nm a 5.250 rpm | |
| Sistema de lubricación | Cárter seco | |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible | |
| Sistema de encendido | TCI | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Sistema de transmisión | Correa trapezoidal automática | |
| Chasis | ||
| Sistema de suspensión delantera | Horquillas telescópicas | |
| Recorrido delantero | 120 mm | |
| Sistema de suspensión trasera | Brazo oscilante | |
| Recorrido trasero | 117 mm | |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, Ø 267 mm | |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø 282 mm | |
| Neumático delantero | 120/70-15 | |
| Neumático trasero | 160/60-15 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud total | 2.200 mm | |
| Anchura total | 765 mm | |
| Altura total | 1,420-1,475 mm | |
| Altura del asiento | 800 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.575 mm | |
| Distancia mínima al suelo | 125 mm | |
| Peso húmedo | 213 kg | |
| Capacidad del depósito de combustible | 15 litros |