Honda CB1000R, la maxinaked del ala dorada ahora con más potencia, estilo minimalista y aires neo-retro

Si eres de esos que reclamaban a Honda una nueva integrante en la lucha desatada entre las naked de gran cilindrada, tranquilo, que estás de suerte. Tomando como punto de partida al modelo anterior y despojándolo de todo para arrancar de una hoja en blanco, la Honda CB1000R es la versión definitiva del prototipo Neo Sports Café que presentaron hace sólo unos días.

Menos peso, más potencia y un estilo claramente definido convierten a la nueva CB1000R en uno de los modelos más codiciados de la firma japonesa, incorporando además lo último en tecnología que la pone al nivel de las mejores del segmento.

Aires clásicos para la naked más moderna de Honda

La nueva Honda CB1000R se zambulle en un estilo minimalista y reduce la carrocería a la mínima expresión, dando prácticamente todo el protagonismo a la mecánica y a un escueto faro redondo con tecnología LED. Sus líneas son simples pero robustas aunando estilo café racer y modernidad donde el depósito y los laterales del radiador copan toda la atención.

La parte trasera del depósito se fusiona con el asiento y este a su vez con la parte trasera que integra subchasis, colín y asiento del pasajero. Por debajo un bonito basculante monobrazo y un escape corto por el lateral derecho cortado en bisel rematan el conjunto.

Dando soporte a todo el modelo, la Honda CB1000R utiliza un chasis de espina central de acero totalmente renovado con placas de aluminio para anclar el basculante para ahorrar peso y mantener la rigidez. De hecho, este nuevo modelo es 12 kg más ligera que el anterior, quedándose en 212 kg en orden de marcha.

La parte ciclo se compone de material Showa de calidad con una horquilla SFF-BP en el tren delantero y un monoamortiguador en el trasero, ambos totalmente ajustables. El equipo de frenos detiene al conjunto con solvencia utilizando unas pinzas de freno de cuatro pistones con anclaje radial que muerden discos de 310 mm.

El motor es un cuatro cilindros convencional con 998 centímetros cúbicos, inspirado directamente en el empleado en la Honda CBR1000RR Fireblade y con una buena dosis de potencia y par: 143 caballos y 104 Nm. Para lograr este incremento en las cifras se recurre a unos nuevos pistones forjados que incrementan la compresión hasta 11,6:1.

La curva de potencia se ha trabajado a conciencia para entregar su mejor cara a medias revoluciones, para no tener que estar rodando cerca de la línea roja. Así, en el rango entre 6.000 y 8.000 rpm se encuentra el rango óptimo, pero pudiendo estirar hasta las 12.000 rpm en los momentos de conducción más frenética.

Tanto la admisión como el escape ha cambiado de principio a final pasando por unas nuevas culatas y cuerpos de inyección de 44 mm, así como una caja de cambios de seis velocidades que acorta sus relaciones un 4% para ofrecer una mayor aceleración. El escape de nueva factura de tipo 4-2-1 es 4,5 kg más ligero que el anterior.

La electrónica se apodera de la nueva CB1000R y adopta además de un nuevo acelerador electrónico tres modos de conducción (Rain, Standard, Sport y uno más personalizable), regulación del freno motor y de la entrega de par.

Honda CB1000R 2018 - Ficha técnica