Estas 11 motos naked llegan en 2020, desde 42 CV para el carnet A2 hasta 220 CV
La moda de las motos naked sigue ganando público y los fabricantes lo saben, por lo que cada vez llegan con nuevas propuestas o, al menos, adaptan las que tienen a lo último en propulsores o tecnología.
La inminente llegada de la normativa de emisiones Euro5 ha motivado en parte la revisión de algunos de estos modelos con carrocería semidesnuda pero también hay estrenos importantes. Para los que quieran cambiar de montura, iniciarse en el maravilloso mundo de las dos ruedas o conocer lo que está por llegar en materia naked a la industria de la motocicleta, aquí van las 11 mejores monturas del año, también pensando en aquellos que solo tengan el carnet A2.
Los italianos han preparado una Ducati Streetfighter V4 con hasta 220 CV
Una de las motos más esperadas de la categoría es sin duda la Ducati Streetfighter V4, una hipernaked basada en la espectacular Ducati Panigale V4, con la que comparte, entre otras cosas, el corazón de cuatro cilindros en 'V' a 90º. El bloque Desmosedici de 1.103 cc ofrece un rendimiento de 208 CV y 123 Nm de par motor máximo, que moverán con soltura un peso de tan solo 180 kg en vacío.
Esta deportiva sin carenado mantiene así la esencia de los de Borno Panigale, ofreciendo en el mercado una montura a la que pocas pueden hacer frente en la competencia y que los más atrevidos podrán adornar con extras de altas prestaciones, como el sistema de escape Akrapovic slip-on, capaz de elevar la potencia a 216 o 220 CV y aligerando el peso del conjunto, en el que encontramos un depósito de combustible con capacidad para 16 litros.
Llegará muy pronto a los concesionarios de España a un precio que parte desde los 21.990 euros de la versión básica hasta los 25.490 euros que costará en su sabor más capaz 'S'.
La BMW F 900 R contará con una versión apta para el A2, desde 8.995 euros
La guerra de las naked medias tiene este año una nueva competidora de genes alemanes, la BMW F 900 R. El fabricante ha sacado provecho de forma inteligente de la experiencia y el trabajo que hicieron con las BMW F 850 GS y F 750 GS, utilizando el bloque bicilíndrico de estas trail pero con los ajustes necesarios para ofrecer un resultado más afinado y con menos vibraciones.
Una de las mejoras más destacables es el aumento de rendimiento del que se ha beneficiado el bloque de 853 cc, que en la F 900 R ofrece 105 CV y 92 Nm de par motor máximo, cuando la F 850 GS se queda en 95 CV. Precisamente, esta última será la cifra máxima que rindan las versiones limitadas para el carnet de conducir A2, una vez que se haya deslimitado de los 47 CV máximos legales para este tipo de motoristas.
La sustituta natural de la BMW F 800 R también puede presumir de haber mejorado el ya de por sí buen comportamiento de esta, ya que los 211 kg en orden de marcha se aprecian ágiles, sin ser una moto especialmente ligera de peso. Si hay que poner un 'pero' es acerca del depósito de gasolina, que solo admite 13 litros. Su precio, desde 8.995 euros.
Los de Milwaukee se estrenan en el segmento roadster con la Harley-Davidson Bronx
Si en el especial de las motos del segmento trail que llegan en 2020 veíamos a la marca norteamericana adentrarse por primera vez en un segmento totalmente nuevo, lo mismo podemos decir con la Harley-Davidson Bronx, la naked de la casa de Milwaukee.
Tan extraño es ver a Harley-Davidson en esa categoría como lo fue con la LiveWire, la que ha sido su primera moto eléctrica, pero no podemos dudar de los grandes esfuerzos que está haciendo el fabricante por remontar las ventas.
Al igual que la Pan América, la Bronx iniciará su producción a finales de este año y ambas compartirán el bloque de refrigeración líquida V-Twin denominado Revolution Max, aunque la naked con un cubicaje algo menor, 975 cc. De este propulsor se saca un rendimiento de 115 CV y un par motor de 95 Nm.
La streetfighter no ha elegido precisamente un segmento fácil pero será una rival interesante en el apartado premium. Tendremos que esperar un poco más para conocer el precio y la fecha de lanzamiento definitivos.
Yamaha MT-03, 42 CV de potencia a un precio de 5.499 euros
Entre la popular Yamaha MT-07 y la pequeña Yamaha MT-125, se cuela en medio la Yamaha MT-03, una moto que toma prestada en gran medida la imagen de la montura de 125 cc aunque con un completo lavado de cara y una mayor calidad percibida.
Por ejemplo, encontramos la misma atractiva pantalla LCD 100% digital, pero los intermitentes full LED, las piñas de los mandos y los retrovisores son de nueva factura.
Bajo el depósito de 14 litros de capacidad se encuentra el motor de dos cilindros en paralelo de 321 cc, el mismo que el que utiliza la deportiva Yamaha YZF-R3. Homologa 42 CV de potencia y 29,6 Nm de par motor máximo para un peso sobre la báscula de 168 kg con todo listo para emprender la marcha. Y los de Iwata la han lanzado en España y directamente apta para el A2 por un competitivo precio de 5.499 euros.
Desde Japón llegará la Kawasaki Z H2 con 200 CV y un precio tan alto como las expectativas
La marca nipona ha creado un monstruo tomando como base la plataforma de sus productos más radicales y el motor sobrealimentado de 200 CV de las versiones previas al año 2018.
Así es como han desarrollado la Kawasaki Z H2, que hereda la estructura de las otras deportivas del catálogo con el sello 'H2' para ponerse al nivel de motos del segmento como la propia Ducati Streetfighter V4.
El propulsor de cuatro cilindros de 'un litro' se encargará de mover un peso estimado en 239 kg en vacío, soportados por un chasis multitubular acabado en acero y que ayudarán a mantener estables todos los sistemas tecnológicos que incluirá esta auténtica bestia desprovista de carenado, como el control de tracción, el ABS en curva, el anti-wheelie, el quickshifter bidireccional o la plataforma de medición inercial IMU que aporta Bosch.
No se ha confirmado todavía el precio que tendrá en España pero no parece que vaya a bajar de 18.000 euros.
Las Kawasaki Z900 y Z650 podrán limitarse para conducirlas con el carnet A2
El fabricante de Iwata también irrumpe en 2020 con otras motos de manillar ancho algo menos radicales y para todos los públicos. Por un lado, la revisada Kawasaki Z900, una montura que ha tenido una gran acogida comercial en España y, como alternativa, la Kawasaki Z650, con prácticamente la mitad de potencia y algo más accesible en términos económicos.
En ambos casos se han preocupado por actualizar los motores a la normativa Euro5 y se pueden limitar para conducirlas con el carnet A2. En el caso de la Z900, que dispone de un motor de cuatro cilindros con 948 cc y una potencia de 125 CV, lo que hacen es ofrecerte una versión con un máximo de 95 CV de serie, lo que permite entrar en las condiciones legales para limitarla y que entregue la mitad de estos con el tope puesto. El peso que marca en vacío en todo caso es de 210 kg.
La Kawasaki Z650 hace uso del conocido propulsor bicilíndrico de 649 cc que entrega 68 CV, por lo que en este caso basta con limitar la versión convencional para los que la quieran conducir con el carnet A2. Para este conjunto la báscula marca 187 kg con todos los depósitos secos. Las dos opciones de la marca japonesa se pueden encontrar ya en los concesionarios españoles por un precio de 9.699 euros para la más capaz, mientras que la Z650 se vende por 7.299 euros.
KTM 890 Duke R y 1290 Super Duke R, mejorando lo presente pero para bolsillos más acomodados
Además de las propuestas trail que pudimos ver en el EICMA 2019, KTM también acudió con una avanzadilla importante de motos con carrocería desnuda. Lejos de ser una simple mejora del modelo de naked media que ya tenían, la 790, los austriacos han apostado por un nuevo producto que utiliza como base algunos componentes heredados pero con sustanciales cambios que permiten una subida de nivel.
La KTM 890 Duke R ha nacido con una parte ciclo y un apartado electrónico prácticamente de nueva factura, lo mismo que ocurre con el bloque motor, un LC8c que se ha reconstruido casi por completo a partir de la unidad de dos cilindros en paralelo que monta la KTM 790 Duke, cubicando ahora 890 cc.
De esta manera ha conseguido elevar al propulsor hasta una potencia de 121 CV y 99 Nm de par motor máximo, aligerando en 3 kg al conjunto y marcando en la báscula 166 kg en seco. Además equipa un sistema de frenos de altas prestaciones con pinzas Stylema de cuatro pistones firmadas por Brembo, una configuración similar a la de la KTM 1290 Super Duke R. Desde el mes de marzo estará disponible por 12.499 euros.
Precisamente, el restyling de la 1290 Super Duke R también estuvo presente en la cita italiana, una moto actualizada en cuanto al chasis, la electrónica y la gestión del motor bicilíndrico de 1.301 cc, que vuelve a entregar 180 CV y 140 Nm de par.
Una estricta dieta ha permitido a este hipernaked adelgazar 6 kg con respecto a la presentada en 2017 y ahora marca en vacío un total de 189 kg. Lo que no ha perdido es valor, porque ahora el coste de esta moto se ha elevado hasta unos nada contenidos 19.900 euros.
La Benelli Leoncino 800 llegará en noviembre con 81,6 CV
La familia Benelli le da la bienvenida este año a un nuevo modelo que se presenta en dos versiones, una con aspiraciones trail y otra más asfáltica y con carrocería sin carenado, la Benelli Leoncino 800, que se podrá limitar para goce y disfrute de los que poseen el carnet A2.
Esta moto aprovecha el tirón de la buena acogida en el mercado de los aires neo-retro y se coloca en el catálogo del fabricante de Pésaro como la montura más potente. Para la propulsión se toma como base el bloque de dos cilindros en línea de la Benelli 752S, que cubica 754 cc y que ahora rinde 81,6 CV y 67 Nm de par motor máximo, es decir un par similar a su hermana pero con un potencia extra de casi 5 CV.
La nueva 'dos ruedas' de Benelli estrena en la marca el cuadro de instrumentación digital, el faro con leds, la salida del sistema de escape y el portamatrículas, todos estos elementos de nueva factura y que no podemos encontrar en las Leoncino 250 y 500. El depósito de esta moto cuenta con una capacidad de 15 litros y su peso es de 220 kg en orden de marcha.
Todo apunta a que su comercialización tendrá lugar a partir de la segunda mitad de 2020, posiblemente durante el mes de noviembre.
Llegan aires más 'modernos' para las retro Ducati Scrambler 1100 Pro y Sport Pro
Aun con el apellido Scrambler, estas dos nuevas alternativas de Ducati desprovistas de carenado se pueden colar perfectamente en esta selección de motos naked que llegan en 2020.
La Ducati Scrambler 1100 Pro y su otra versión Sport Pro refinan el diseño de su familia más capaz añadiendo una estética algo más neo que retro, a diferencia del resto, como la Ducati Scrambler 1100 convencional, con toques algo más clásicos.
Estos dos nuevos sabores de los de Borno Panigale montan el motor de la casa con dos cilindros en 'L' de 1.079 cc y que homologa un total de 86 CV y un par de 88 Nm. El bloque moverá un peso en seco de 189 kg.
En el caso de la Ducati Scrambler 1100 Pro estará disponible en el tono multicolor Ocean Drive, mientras que la Ducati Scrambler 1100 Sport Pro vendrá pintada en negro 'Matt Black'. El fabricante nos ofrecerá los precios de estas motos a partir de marzo, fecha prevista para el lanzamiento. A tener en cuenta, que el precio de la Scrambler 1100 básica es de 14.490 euros.
En la MV Agusta Brutale 1000 RR encontramos una 'bruta'’ competencia para las hipernaked
Sabíamos que en MV Agusta no se quedarían de brazos cruzados en el EICMA 2019 y acabaron presentando la increíble MV Agusta Brutale 1000 RR, una versión algo más 'económica' que la Serie Oro en la que se basa, aunque 29.990 euros sigue siendo un desembolso de dinero muy alto.
Este 'aparato' se ha desprendido de algunos componentes muy caros de la edición limitada, como las llantas de fibra de carbono, sustituidas por unas terminadas en aluminio. Eso sí, mantiene el propulsor de cuatro cilindros en línea con los ajustes pertinentes y que pone al motorista al mando de 208 CV y 115,5 Nm, que a los que le sepan a poco pueden ser elevados hasta 212 CV con el sistema de escape SC Project que, por supuesto, no viene de serie.
Después de todo, en la báscula tan solo penaliza 2 kg más que la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro, marcando 186 kg en seco. A las Kawasaki Z H2 y Ducati Streetfighter V4 les ha salido una rival muy cara.
Triumph Street Triple R: la tercera de la familia se renueva y cuesta 1.250 euros menos que antes
La Triumph Street Triple R se ha puesto las pilas para reforzar la parte media del catálogo roadster de la firma británica, que ya ha hecho antes lo propio con la Triumph Street Triple RS y con la Street Triple S, la más capaz y la apta para el A2, respectivamente.
Tomando como referencia el estilo agresivo de la RS, la nueva Street Triple R se ha presentado en los concesionarios con un moderno motor tricilíndico de 765 cc fiel a las restricciones Euro5 y del que se extraen 118 CV y un par de 77 Nm. Gracias al sistema Triumph Shift Assist bidireccional que trae de fábrica es posible realizar cambios con rapidez sin accionar el embrague de mano.
Esta moto tan completa pesa 168 kg en vacío y dispone de los modos de conducción 'Road', 'Sport' y 'Rain', de control de tracción, de acelerador electrónico y de ABS. Si la generación anterior costaba 10.950 euros, en esta ocasión la nueva Triumph Street Triple R está a la venta en nuestro país por 9.700 euros.
En Motorpasión Moto | Probamos la Triumph Tiger 900: una moto trail con 95 CV y dos personalidades armadas hasta los dientes