Las concesiones de MotoGP para rescatar a Honda y Yamaha ya son oficiales. El mundial ha anunciado el nuevo reglamento con el que pretenden ayudar a las marcas japonesas a ponerse a la altura, y suponen un cambio drástico al mundial. Motores, aerodinámica, test, neumáticos y 'wild card'. Casi todo cambia de cara a 2024.
MotoGP hará cuatro categorías dentro del mundial. A través de un porcentaje de puntos, se dividirán las cinco marcas en cuatro grupos que tendrán diferentes niveles de concesiones. Y se puede hacer un resumen claro: mientras que Honda y Yamaha salen muy beneficiadas, a Ducati les han cortado las alas.
Honda y Yamaha tendrán desarrollo libre de motores en 2024
Las categorías se medirán a partir del porcentaje de puntos totales. Las marcas que sumen más del 85% de puntos totales del mundial, como es ahora Ducati, estará en primera carrera. Del 60 al 85%, donde ahora no hay ninguna, segunda categoría. Tercera categoría, del 35 al 60%, donde ahora están KTM y Aprilia. Y la última, la de Honda y Yamaha, para menos del 35%.
La primera diferencia viene con los neumáticos. Mientras que Ducati solo dispondrá de 170 gomas por piloto a partir de 2024, Aprilia y KTM tendrán 220, pero es que Honda y Yamaha tendrán 260. Unos neumáticos que las marcas japonesas podrán utilizar para atiborrarse de test durante toda la temporada.
Porque Honda y Yamaha podrán hacer todos los test que quieran en todos los circuitos que quieran y participando en ellos también los pilotos titulares. Mientras tanto, no solo Ducati sino también Aprilia y KTM, solo podrán rodar en tres circuitos previamente elegidos, y siempre con pilotos probadores.
El número de 'wild card' también cambia de forma drástica. KTM, Aprilia, Yamaha y Honda dispondrán de hasta seis invitaciones para que sus pilotos probadores participen en Gran Premios durante la temporada. Sin embargo, Ducati no tendrá ni un solo 'wild card' en 2024. Malas noticias para Michele Pirro.
En el apartado técnico también hay novedades. Honda y Yamaha dispondrán de dos motores más para toda la temporada que el resto de marcas. Pero lo más importante es que el desarrollo del motor será libre para las japonesas, mientras que para Ducati, KTM y Aprilia estará congelado. Además, Honda y Yamaha podrán cambiar hasta dos veces su aerodinámica.
Eso sí, el porcentaje de puntos se revisará a mitad de cada temporada, lo que significa que durante el año podría haber ajustes si Honda y Yamaha resurgen.