Las salidas estaban siendo el gran punto débil de Aprilia en la primera mitad de la temporada de MotoGP. Era habitual ver como las motos de Noale clasificaban en las dos primeras filas, pero después se iban al fondo de la parrilla en la primera vuelta. Hasta que antes de la gira asiática algo cambió en Aprilia.
Según avanzó Motorsport, Aprilia habría introducido un embrague automático en su RS-GP. Pero esa pieza habría sido prohibida por la FIM, al menos temporalmente, por incumplir con el reglamento técnico. Y todo vendría promovido por KTM, que precisamente fue quien introdujo el artilugio en MotoGP.
KTM introdujo este embrague en MotoGP, y ahora ha reclamado contra Aprilia
En la previa de Sepang tanto Maverick Viñales como Aleix Espargaró ya insinuaron que había algo en la Aprilia de lo que ya no disponían, y que les estaba lastrando. "No podemos hablar de eso", llegó a decir Espargaró. Pues parece que se trata de un embrague automático que les estaba salvando en las salidas.
Aprilia habría diseñado un embrague al estilo Fórmula 1 que funcione de forma automática apoyándose en la electrónica, sin requerir un gran trabajo del piloto. Sin embargo, la FIM habría establecido que esta pieza se nutre demasiado de la electrónica para hacer la salida, y los embrague automáticos están prohibidos.
Lo curioso del caso es que parece que es KTM quien ha reclamado contra Aprilia. Y el asunto es curioso porque precisamente fue KTM quien introdujo el embrague automático en MotoGP esta misma temporada. Fue en el Gran Premio de España, y lo mantuvieron durante muchas carreras en las que incluso los pilotos de KTM se permitían vacilar a los de Ducati.
Pero parece ser que KTM también ha retirado voluntariamente su embrague automático de la RC 16, en espera de que la FIM decida si es legal o no. Dorna pretende hacer una remodelación del reglamento técnico, que era algo ambiguo en este aspecto, para dar validez a los embrague de KTM y Aprilia sin líos jurídicos.
La gran beneficiada de todo esto, una vez más, es Ducati, que vuelve a ser la moto que hace mejores salidas, como ya vimos en Malasia, y ni siquiera han necesitado cambiar nada de su moto para lograrlo. Ha bastado con que KTM y Aprilia den un paso atrás en espera de una legalización para la que seguro que Ducati se está preparando.
Mientras tanto, Honda y Yamaha parece que no están demasiado avanzadas tampoco en esta historia. Su división en MotoGP ya es otra.