Cuando BMW presentó su novísima R 1300 GS supuso la llegada de la nueva generación. Sin embargo, ahí quedó la cosa. Es decir, que los de Múnich no anunciaron ninguna moto más. Y deberían, porque con cada nuevo motor se abre una nueva generación. Pues ha llegado el momento.
Aunque no oficialmente, casi: las nuevas variantes de 1.300 centímetros cúbicos están al caer. Hay pruebas contundentes de que los alemanes acaban de solicitar la certificación de cuatro nuevos modelos que, además, tienen también fecha de llegada.
Es casi oficial: la nueva generación de BMW está al caer. Tres nuevos modelos
El bóxer de 1.300 centímetros cúbicos que estrenaba la R 1300 GS era el más potente hasta la fecha: 145 CV a 7.750 vueltas y un par motor máximo de 149 Nm a 6.500 rpm. Además, entre las peculiaridades de este propulsor es que entre las 3.600 y las 7.800 vueltas, el par de más de 130 Nm está constantemente disponible.
Era esperable que tarde o temprano BMW nos diese noticias sobre la nueva generación de modelos R. Motorcycle acaba de certificar los cuatro nuevos modelos que BMW ha registrado en la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU: serán las R 1300 R, R 1300 RS y R 1300 RT. Además, vienen con una hermanita más clásica bajo el brazo: la BMW R 12 G/S.
¿La fecha? 2026. Todas ellas equiparan el nuevo bóxer de 1.300. Así que la nueva generación de BMW al completo está al caer, pues solo quedan unos meses para desvelarla al completo, aunque el motor ya lo conocemos de sobra.
Pocas dudas tenemos sobre la nomenclatura; viejas conocidas. La R 1300 R seguirá siendo esa roadster naked; la RS será una versión carenada de la anterior, y la RT es la sport-touring por excelencia de BMW. La moto de los policías y viajeros de larga distancia.
Es esperable que estos nuevos modelos lleguen con el Asistente de Cambio Automatizado que BMW hizo debutar en la GS Adventure hace pocos meses.
Las motos podrían sufrir un cambio radical, como ya lo ha sufrido la nueva GS. El motivo lo encontramos en el subchasis trasero, que era totalmente nuevo, de tubos de acero, mucho más robusto. Cambió el diseño y espacio para diversos componentes, y se notó en la conducción. Puede que pase lo mismo en los nuevos modelos.
Aunque ni siquiera está claro que las nuevas motos vayan a tener la misma potencia que la GS y su 1.300 cc. La que sí tendrá menos potencia es la R 13 G/S, certificada junto a la R 12 nineT roadster y la R 12 cruiser. Es decir, que compartirá el bóxer DOHC de 1.170 cc que las demás R13: tendrá entre 95 y 109 CV.
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