Tras haber pasado por nuestras manos la nueva Yamaha MT-09, la Yamaha MT-07 (hasta en dos ocasiones), cuando se nos presentó la oportunidad de probar otra de las Master of Torque no pudimos dejarla pasar. Y es que aunque es una moto que podríamos denominar raras en nuestro mercado porque no atesoró un gran volumen de ventas, sobre el papel es una buena opción para los que tienen el permiso A2 ya que su potencia de 48 cv (35 kW) y su relativo bajo peso dan como resultado una moto que parece muy divertida: la Yamaha MT-03.
Aunque el modelo probado no es nuevo, apenas hay diferencias grandes respecto a la que encontraríais en el concesionario más allá de la decoración, de ahí que la prueba la hayamos enfocado tanto al cliente que busca una nueva como aquel que busca una como opción de segunda mano evitando tener que entrar en temas de limitaciones y demás.
Yamaha MT-03, un poco de historia
Aparecida en el 2006, la Yamaha MT-03 fue junto con la MT-01 los primeros modelos que buscaban agradar al público con grandes dosis de par más que de potencia. La hermana mayor mostraba en su interior el propulsor de una custom: un monstruoso V2 de 1.700cc proveniente de la Yamaha Road Star Warrior.
Sin embargo, el planteamiento de la MT-03 fue más humilde y sencilla... pero igual de incomprendido. En el 2006, cuando todavía había dinero y pocos problemas con los permisos de conducir, quién en su sano juicio se iba a plantear comprar una moto de 48 cv pudiendo comprar una Yamaha R6 y limitarla sólo de papeles. Habría que estar loco, ¿no?
Pero al final, el tiempo (y la DGT - Ministerio del interior ) dieron la razón a la marca de los diapasones, volviendo a poner en liza un modelo que estaba condenado a desaparecer del catálogo. La pena fue que no coincidieron los cambios y la crisis en pleno desarrollo del modelo porque viendo lo que han hecho con la MT-09 y sobre todo, con la MT-07, seguro que el bicho que hubiesen creado sería todavía más divertido y goloso en cifras.
Yamaha MT-03, una “fun bike” para todos los días
No quiero adelantar acontecimientos pero, a pesar de que la prueba fue muy corta y además por tierras salmantinas donde estaba pasando unos días (mira que probar una moto de estas características en carreteras sin apenas curvas...), la Yamaha MT-03 podía adoptar el eslogan cupón de la ONCE, porque subirse a ella es la ilusión de todos los días. No me extraña que su propietario y primo conyugal mío, Félix, me dijese que estaba encantado con ella, aun siendo un conductor que no atesora todavía demasiada experiencia.
El corazón de la MT es un monocicíndrico de 660cc y cuatro válvulas con refrigeración líquida. Con una compresión no demasiado elevada (10:1), y de carrera relativamente larga (100 x 84 mm), da una potencia máxima al límite de lo que permite el permiso A2 (35 kW – 48 cv a 6.250 vueltas). Lo que es contundente como no podía ser de otra forma es el par motor que declara, ya que es de 56,2 Nm a 5.500 revoluciones. Para que nos hagamos una idea, la Yamaha MT-07 da 68 Nm y una Honda CB500F, 43 Nm . En el caso de la Motormaniaonline 390 Duke ABS no hay cifras declaradas pero no hay que ser muy listo para pensar que con casi la mitad de cubicaje, estará lejos de estas cifras.
Si su motor en cifras da la impresión de ser muy acertado, el asunto no va tan bien cuando la enfrentamos a la báscula ya que con todos los llenos, se acerca peligrosamente a los 200 kilos. Concretamente pesa poco más de 192 kilos, lo que la puede mermar para conductores nóveles o no tanto. Pero si una cosa nos ha enseñado la experiencia es que a veces los kilos de una moto se quedan en la ficha, sobre todo si su reparto de masas está centrado y a la vez algo elevado.
Yamaha MT-03, una parte de ciclo poderosa
La Yamaha MT-03 cuenta con un aspecto de “macho bike”. Y mucha culpa la tiene su parte de ciclo. Y en lo primero que nos fijamos es en el freno de disco delantero, doble. Donde sus rivales ponen un simple disco, la MT-03 cuenta con dos de 298 mm mordidos eso sí por sencillas pinzas flontantes.
Pero no nos vamos del tren delantero porque vemos una horquilla convencional pero con las barras inferiores sobredimensiondas para darle un aspecto más robusto (bonito el detalle del símbolo de MT en la propia botella), que además contrasta con el escaso tamaño del faro delantero, soportado por dos bonitas piezas de aluminio en los laterales.
El manillar es anchísimo, de más de 850 milímetros, lo que permite un control muy particular de la moto y además un aspecto de lo más curioso ya que toda la moto es muy compacta hasta la parte del colin trasero donde sendos escapes emanan de debajo del asiento del pasajero en plan desafiante.
Si el recorrido del colector 2-1-2 discurre por la parte izquierda el motor, no podemos dejar de observar la parte derecha donde está alojado el amortiguador de una forma nada convencional (vimos alto parecido hace tiempo en la Aprilia Shiver). Firmado por Sachs y con regulación en precarga, se ancla directamente al basculante (asimétrico en su construcción). En el caso de la unidad probada, el muelle en rojo le da un aspecto de lo más macarra.
Yamaha MT-03, instrumentación minimalista
La instrumentación de la Yamaha MT-03 es de lo más minimalista que se podía buscar, y recuerda en cierto modo a las motos de enduro en las formas de su display digital, donde no hay sitio para muchas más cosas que no sea la hora, el total/parcial y a velocidad. A un lado, el gran cuentavueltas analógico con el símbolo de la familia MT, está tarado hasta las 7.500 vueltas donde empieza la línea roja.
Los testigos están situados a la derecha y encima del display digital que comentábamos. Como curiosidades, las luces se encienden automáticamente y posee un botón en la piña derecha para el encendido de los cuatro intermitentes. Y pocas cosas más que destacar en cuanto a la instrumentación.
Lo mejor viene ahora, ya enfundados con el traje de cuero y dispuestos a rodar con ella cuando el termómetro marca 35 grados. Es momento para la diversión.
Continuará...
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