KTM 1050 Adventure, prueba (valoración, galería y ficha técnica)
Se suele decir que todo lo bueno se acaba... pero en este caso, ¡no! Porque después de probar la KTM 1050 Adventure todavía nos quedaba el postre y que no era otro que saltar a la KTM 1290 Adventure que nos estaba esperando. Pero no adelantemos acontecimientos todavía.
Porque seguro que a estas alturas todavía tenéis alguna duda, como por ejemplo el consumo medio de este modelo. Pues bien, a pesar de que no hemos podido hacer una medida fiable, el ordenador de a bordo nos arrojó un interesante dato de 6,5 l/100 y teniendo en cuenta que la mitad de la ruta la hicimos a ritmos muy rápidos, nos ha parecido bastante contenido ya que aun así nos permitiría una autonomía de más de 350 km antes de quedarnos sin gasolina.
Si a estas alturas todavía alguien tiene sus dudas sobre si ésta KTM 1050 Adventure es una verdadera Adventure, que se lo haga mirar. Mantiene el picante de las motos naranjas, con un motor que sube muy fácil de vueltas y una potencia que si hace años era ya mucha para una trail, ¿por qué va a ser insuficiente hoy en día?
Dinámicamente cuenta con un tarado blando de suspensiones, pero aun exigiéndole entre curvas aguanta el tipo. Consigue así que sea más idónea para todo tipo de público, desde los que tienen el A2 a moteros ya consolidados amantes de hacer rutas y perderse por todo tipo de carreteras. Además sabiendo que en este caso, un menor precio respecto a la 1190 Adventure no significa menos sofisticación en cuanto a elementos básicos de seguridad activa.
Y también de otras tecnologías porque aunque no lo habíamos comentado, de serie la KTM 1050 Adventure cuenta con sistema de desconexión automática de intermitentes. Ésto lo realiza tras haber transcurrido diez segundos desde su activación y recorrido 150 metros.
Por supuesto, en el catálogo de Powerparts contáis con multitud de accesorios para la diez cincuenta, desde una pantalla más alta a faros LED auxiliares, barras, silenciador, maletas Trekker, bolsas, etc.
¿Y enfrentada a sus competidoras? Desde nuestra punto de vista se emplaza, a igualdad de equipamiento, justo por delante de las que podemos considerar sus dos rivales directas como son la BMW F 800 GS y Triumph Tiger 800 XRx aunque su precio se coloca también un escalón por encima con 12.690 €. Lo cierto es que por prestaciones y conducción, está un paso por delante de la alemana. Con la inglesa, y sin hacer una prueba comparativa directa, tiene toda la pinta de estar muy igualada aunque en prestaciones puras posiblemente la KTM esté por delante dado su mayor par motor. De igual forma, la Adventure tiene mejores papeletas para ser más capaz en conducción offroad.
Pero de lo que sí estamos seguros es que si eliges la KTM 1050 Adventure para entrar en el universo naranja, no te vas a equivocar.
KTM 1050 Adventure - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | V2 a 75°, 4 tiempos | |
| Cilindrada | 1.050 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 103x63 mm | |
| Relación de compresión | 13,0:1 | |
| Potencia máxima | 95 cv a 6.200 rpm | |
| Par máximo | 107 Nm a 5.750 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Encendido | Electrónico CDI | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multi-disco en baño de aceite con antirebote PASC, mando hidráulico | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Tubular de acero al cromo-molibdeno | |
| Suspensión delantera | Horquilla WP, barras de 43 mm, 185 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP con ajuste en precarga y extensión, 190 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas Brembo radiales de 4 pistones. ABS de serie | |
| Freno trasero | Disco de 267 mm con pinza Brembo de 2 pistones. ABS de serie | |
| Rueda delantera | 3x19", 110/80-ZR19 | |
| Rueda trasera | 4,5x17", 150/70-ZR17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | N/D mm | |
| Altura | N/D mm | |
| Anchura | N/D mm | |
| Distancia entre ejes | 1.560 mm | |
| Altura del asiento | 850 mm | |
| Peso en orden de marcha | 230 kg | |
| Capacidad del depósito | 23 litros | |
| Consumo medio | N/D l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 12.690 € | |
| Colores disponibles | Combinación negro/naranja |
KTM 1050 Adventure - Valoración
8.46
A favor
- Agilidad
- Protección
- Seguridad activa
- Calidad-precio
En contra
- ABS intrusivo detrás
- Suspensiones blandas para ritmos vivos
- Horquilla sin regulación
- Cambio impreciso
- Retrovisores anticuados
Su bicilíndrico ha sido tan bien ajustado a los 95 cv que hasta las 6.000 vueltas no echarás de menos más potencia comparada con su hermana, la 1190 que entrega 55 cv más. Esto se traduce en unas muy buenas recuperaciones y ritmo muy vivo, sólo limitado por su tarado blando de suspensiones aunque el chasis sobredimensionado consigue minimizar muchas de sus reacciones. Con una gran protección aerodinámica y un despliegue tecnológico en cuanto a seguridad activa, se posiciona a la vanguardia en equipamiento de serie.
Sólo podemos destacar unos pocos aspectos negativos como son una horquilla sin posibilidad de regulación, un ABS que en la rueda trasera se nos ha antojado algo intrusivo, el cambio que no llega a funcionar de una forma tan fina como en sus dos hermanas mayores (se siente igual que en las anteriores Adventure) y el detalles de los retrovisores, que también parecen sacados de la década pasada.
Los gastos de la presentación de la KTM 1050 Adventure han sido asumidos por KTM. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Schuberth SR1 y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium
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