Tenía ganas de ver cómo iba a ser en persona la nueva BMW R 1200 R. Viendo el buen trabajo de actualización que han llevado a cabo con el resto de la familia R alemana me apetecía conocer de primera mano si con la roadster iban a tirar también hacia un público más joven. Y sí, lo han hecho.
Ahora el target de esta naked se ha ampliado, especialmente hacia abajo en cuanto a edad, para entrar de lleno en la guerra de las motos desnudas de gran cilindrada. En un segmento tan competido te tienes que reinventar y en BMW han decidido que era hora de dejarse de clasicismos y tirar hacia gente que quizá antes no se planteaba tener una BMW.
BMW R 1200 R: la jovencita sale de caza
Nos subimos a ella para conocer mejor sus volúmenes y pese a que sigue siendo una moto grande no se siente tan voluminosa. Especialmente se siente más corta. Pero el mayor cambio con respecto a la anterior R es al encender el motor. El nuevo bóxer funciona infinitamente mejor, más redondo, con menos movimientos parásitos, menos vibraciones y anda más. Incluso suena mejor.
Sobre el motor no voy a detenerme demasiado ya que es el mismo propulsor del que ya hemos disfrutado con sus primas, pero aunque ahora la palanca del cambio no es tan de mantequilla sigue siendo una dulzura desde que aprietas por primera vez su embrague de accionamiento hidráulico.
Abandonar el Telelever puede ser bueno o malo, según lo quieras mirar. A mí por lo menos que equipe una horquilla convencional me facilita la vida para maniobrar en parado sobre la moto al poder usar el rebote. Pero donde más se nota el cambio es dinámicamente. La horquilla como decíamos deriva de la S 1000 R, así que mala no es.
En ciudad se comporta como una señora moto, muy confortable. No sólo ha perdido "aparatosidad" visual sino que funcionalmente también es más contenida. Sus movimientos son más cortos y será tan precisa como tú quieras que sea. El asiento situado a 790 milímetros del suelo puede parecer alto pero el arco de las piernas queda muy estrecho y se llega al suelo perfectamente y de una manera natural.
Tiene muy buen tacto y el compromiso entre comodidad y dureza es perfecto. Circulando por ciudad no acusa demasiado los baches, quizá en eso sea más crítico el amortiguador del EVO Paralever, y en carretera de curvas la cantidad de información que recibes de la rueda delantera es algo nunca visto en una moto de la familia BMW R.
Uno de los puntos fuertes de la nueva BMW R 1200 R es que gracias al hundimiento en la fase de frenada la gran roadster gira mucho mejor. Parece como si se hubiera recortado unos cuantos centímetros entre ruedas y, aunque esté mal decirlo, no parece la típica alemana con motor bóxer. Ahora si venías de otras R tienes que cambiar el chip porque lo que te vas a encontrar es totalmente distinto a lo que conocías.
En la nueva horquilla también se adopta el sistema de frenos que comparte la familia con un doble disco delantero de 320 milímetros de diámetro mordido por dos pinzas Brembo de anclaje radial y cuatro pistones con ABS de serie. Posiblemente sea una sensación forzada al tener ahora transferencia de pesos al frenar fuerte, pero me parece que tiene más mordiente. Repito: seguramente sea una percepción errónea porque son exactamente los mismos frenos que en las GS, Adventure y RT.
Nuestra unidad equipaba todo el repertorio de packs opcionales, así que pudimos probar (esta vez sí) el asistente de cambio Pro del modo Dynamic (451,08 €). Con él podemos tanto subir como bajar marchas sin accionar la maneta del embrague (salvo en parado). Y confieso que me faltó tiempo para hacerme a él. Circulando a ritmo alegre las marchas suben y bajan bastante bien, de forma natural e incluso al reducir ella sola acelera un poco en vacío. Por el contrario a bajas revoluciones o con poca carga en el acelerador el funcionamiento es un poco tosco.
Aunque lleva un rato atormentándonos la maldad de que esto no es una BMW en cuanto salimos a la autopista te azotan los recuerdos que tenías guardados acerca de las bondades de las motos alemanas sobre su comodidad. Una vez más se han superado ergonómicamente y la zona del asiento se ha rediseñado para ser más cómoda aún.
Pese a tener una postura con ligeros toques deportivos y el asiento dividido, la unión con el depósito es genial y vas completamente encajado con las piernas bastante bien protegidas entre las formas del depósito y los laterales. Los cilindros opuestos también nos desvían buena parte del aire que llega a nuestros pies.
En el listado de equipamiento opcional nos podemos pasar horas, así que para resumir os dejo un listado con los paquetes principales. Aunque de lo más llamativo es el nuevo sistema de Arranque Confort (287,57 €) que sustituye el clausor de la llave por un botón y una antena que detecta el mando sin que lo saquemos del bolsillo.
Paquete Dinámico (840,15 €):
- Luz Diurna
- Modos de Conducción PRO
- Parabrisas Sport
- Intermitentes de Led
Paquete Dinámico 2 (Sólo con Versión Sport) (670,99 €):
- Luz Diurna
- Modos de Conducción PRO
- Intermitentes de Led
Paquete Touring (1.612,63 €):
- Dynamic ESA
- Ordenador de a bordo PRO
- Preparación para Navegador
- Control de Crucero
- Caballete central
- Parrilla portaequipajes
- Soporte de maletas
Paquete Confort (451,08 €):
- Escape Cromado
- RDC (control de presión de neumáticos)
- Puños calefactables
BMW R 1200 R - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Motor plano bicilíndrico de cuatro tiempos, doble árbol de levas, un árbol de equilibrado | |
| Cilindrada | 1170 cm³ | |
| Refrigeración | Mixta aire/agua | |
| Diámetro x carrera | 101x73 mm | |
| Relación de compresión | 12,5:1 | |
| Potencia máxima | 125 cv a 7.750 rpm | |
| Par máximo | 125 Nm a 6.500 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Encendido | Digital con dos bujías por cilindro | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Lubricado en aceite con sistema anti-rebote, accionado hidráulicamente | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cardan | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Bastidor de dos secciones, atornillado tanto en la parte delantera como trasera, motor autoportante | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida | |
| Suspensión trasera | Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función del recorrido), precarga del muelle ajustable hidráulicamente en forma continua desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando | |
| Freno delantero | Dos discos flotantes de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones. ABS de serie | |
| Freno trasero | Un disco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. ABS de serie | |
| Rueda delantera | 120/70-17" | |
| Rueda trasera | 180/55-17" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.165 mm | |
| Altura | 1.300 mm | |
| Anchura | 880 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.515 mm | |
| Altura del asiento | 790 mm | |
| Peso en orden de marcha | 231 kg | |
| Capacidad del depósito | 18 litros | |
| Consumo medio | N/D | |
| Precio | ||
| Precio | 13.600 € | |
| Color | Azul Córdoba, Blanco Luminoso, Gris Trueno Metalizado |
BMW R 1200 R - Valoración
8.5
A favor
- Tacto más natural
- Motor generoso
- Comodidad
- Estética moderna
En contra
- Puede perder a los feligreses de BMW
- Equipamiento opcional
El problema de la nueva roadster grande de la marca alemana es que entrar en el juego de intentar traer clientes más jóvenes a la marca con una moto que es más para todos les puede salir al revés espantando a los clientes que ya eran de BMW pero no se sienten identificados con un modelo R sin Telever.
Sea como fuere es otra moto que seguro vamos a ver por las calles y cuyo único handicap es que se tiene que enfrentar con un montón de gallos que ya están en el corral. El segmento maxinaked está hiperpoblado. Veremos dentro de unos meses cómo les ha salido la jugada con esta BMW R 1200 R.
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