El 1 de enero de 2025 todas las motos que no cuenten con la homologación Euro 5+ en sus motores no podrán ser comercializadas. Las marcas se ven obligadas a actualizar sus modelos, y otros directamente los discontinúan, como la Yamaha R1.
La Voge 900DSX acaba de llegar y ya ha sorteado la Euro 5+, actualizándose. A su llegada rompió la baraja de todas las trail por precio, prestaciones y calidad. La pequeña mala noticia es que ha subido algo de precio para 2025, aunque no mucho, y sigue siendo una excelente opción.
La trail china costará ahora 300 euros más
La nueva Voge 900DSX cuya única novedad es la que contará con la última certificación al motor Euro 5+ estará disponible a partir de febrero de 2025, solo un mes después de que entre en vigor la normativa en Europa.
Si bien no subirá el precio por actualizarse, sí que desde el departamento de prensa de la marca se ha confirmado a Motorpasión Moto que la moto subirá de precio ligeramente por otras razones no vinculadas a ello, concretamente 304 puntos. De los 8.888 euros que costaba en su lanzamiento y hasta ahora, ha pasado a los 9.192 euros. Al menos la marca mantiene el juego de maletas originales y top case <<by Loboo>> por 898 euros.
Además, a partir de 2025, hay una buena noticia para los poseedores del carnet A2 porque, según ha confirmado la marca, "a partir de esa fecha también estará disponible con la potencia limitada a 35kw" para los que tengan ese carnet.
Misma esencia
Lo bueno es que todo lo demás se mantiene intacto. Eso incluye su regusto a BMW. Recordemos que Voge pertenece al grupo Loncin, que construye algunos motores F para los alemanes, incluyendo este de 900 cc que trae la 900DSX. De ahí su ADN germano y los 95 CV a 8.250 vueltas.
La moto, muy bien equipada, dispone de defensas tubulares laterales, protector del cárter, cubre manos en el manillar, escape con silenciador elevado y llantas de radios 'tubeless' en de 21 pulgadas delante y 17 detrás. Atrás encontramos un portabultos con asas laterales para el pasajero.
Parte ciclo de muy buen ver y funcionar: suspensiones Kayaba (horquilla invertida con barras de 43 mm y 194 mm de recorrido, que además es ajustable en precarga e hidráulico y monoamortiguador con 198 mm de recorrido, regulable en precarga e hidráulico), frenos Brembo (doble disco flotante delantero de 305 mm de diámetro con sus respectivas pinzas de doble pistón, y un disco trasero de 265 mm con pinza monopistón) y electrónica por doquier.
Trae control de tracción TCS y ABS, ambos desconectables, sistema de cambio de carril, que indica mediante una luz en los espejos retrovisores de la presencia trasera de otros vehículos; presión de neumáticos; control electrónico del acelerador mediante Ride-by-wire y una pantalla TFT de siete pulgadas.
Y para rematar, extras de equipamiento como asiento y puños calefactables, tomas de corriente USB y maletas.