A veces ocurre que las marcas desarrollan un vehículo para un segmento de población en concreto, o para un nuevo nicho de mercado que todavía no está inventado y no obtiene la respuesta que se esperaba en algunos países. O se obtiene más tarde, convirtiéndote en alguien que llegó demasiado temprano a explorar un nuevo concepto. Puede que para algunos es lo que le ha ocurrido al Integra (y que le pasó al DN-01), que ahora adopta el nuevo motor recrecido y pasa a denominarse Honda Integra 750.
Sé que estamos en una publicación de motos, pero me vaís a permitir hacer un símil con las cuatro ruedas. Hace 20 años, Toyota inventaba el concepto SUV con el Toyota RAV4. Ha aguantado y evolucionado a lo largo de cuatro generaciones y ahora compite en un segmento en alza con otros 19 modelos de otros fabricantes. Por el camino se quedaron algunos y, curiosamente un Honda que fue también un incomprendido y que veía la luz en 1999: el Honda HR-V. Un SUV que tampoco cuajó en el mercado pero que por diseño, 15 años después, no parece tan antiguo. Ya lo quisieran decir otros modelos con menos tiempo.
Pero bueno, volvamos a la realidad que no es otra que hablar del Honda Integra 750 y que, al igual que el resto de la gama NC adopta el nuevo propulsor con mayor cilindrada y prestaciones. El modelo anterior lo probó Luis en su día y podéis echarle un vistazo para establecer diferencias.
El Honda Integra 750 estará disponible en los concesionarios a partir de este mes en dos versiones, una normal y otra denominada Integra S que cuenta con dos decoraciones especiales, una de ellas con los colores corporativos de Honda. Y si habéis leído el otro día la noticia en la que os hablábamos de la también nueva Honda NC750S, seguro que os suenan muchos de los detalles.
Honda Integra 750, nuevo motor de más cilindrada
Poco más que añadir a lo que decíamos el otro día sobre la Honda NC750S. El Honda Integra 750 cuenta con un nuevo motor que ha crecido en cilindrada gracias al aumento del diámetro del pistón y que le confiere una mayor potencia. Concretamente pasa de los 51 cv que daba antes a algo más de 54 cv en su nueva configuración pero con un mayor par motor que pasa de los 62 Nm a 4.750 vueltas a los 68 Nm que consigue ahora a las mismas revoluciones.
Para aumentar le confort, se ha añadido un segundo eje de equilibrado en el motor que reduce aun más las vibraciones y hace que su tacto sea aun más refinado a altas vueltas. A pesar del aumento de cilindrada, el consumo se ha reducido gracias a la adopción de una relación de velocidad más larga que mejora las prestaciones y aumenta la comodidad en autovía con el motor girando a menores vueltas. El consumo declarado es de 3,46 l/100 lo que unido a un tanque de combustible de 14,1 litros consigue una autonomía de 400 kilómetros, lo que no está nada mal.
Honda Integra 750, transmisión DCT optimizada
Otra de las mejores que hereda con el resto de la familia es la nueva transmisión DCT (Dual Clutch Transmision) de segunda generación, con doble embrague y que ha sido profundamente revisada. Tanto el software como el mapa de la inyección han sido revisados para que el funcionamiento sea más intuitivo.
Las reducciones de marcha tanto en el modo D (conducción económica por carretera, autopista o autovía) y modo S (modo deportivo), son ahora más suaves y se realizan con mayor antelación, lo que permite un mejor aprovechamiento del freno motor y un mejor control de la motocicleta.
Honda Integra 750, parte de ciclo
Una de las ventajas del Honda Integra 750 frente los scooter convencionales es que su parte de ciclo es como el de una moto, lo que le permite una dinámica y estabilidad superior a la que consiguen estos. Las llantas son de 17 pulgadas, la horquilla es telescópica con barras de 41 milímetros y con 120 mm de recorrido.
Además y como novedad en esta versión, el basculante pasa a ser de aluminio lo que junto con el reparto de pesos revisado le confiere una agilidad todavía superior a la de su predecesor. A este nuevo basculante se le une una suspensión trasera tipo Pro-Link.
En el apartado de frenos, el ABS de dos vías pasa a ser de serie y cuenta con un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de dos pistones mientras que detrás el disco es de 240 mm con una sencilla pinza de un pistón.
Honda Integra 750, vida a bordo
La ergonomía es uno de los puntos donde más se ha trabajado en el Honda Integra 750. A sus mandos uno se siente como en un scooter (aunque en marcha tenga, como decíamos, un comportamiento más propio de una motocicleta). En esta nueva versión, el conjunto se torna más deportivo ya que adopta ángulos más acentuados y afilados.
El espacio para las rodillas es superior, la plataforma también tiene unas mayores dimensiones para que podamos encontrar una posición para los pies más óptima, y el asiento además es algo más estrecho para que los conductores de menor talla lleguen con mayor comodidad al suelo y puedan realizar con más confianza maniobras en parado.
Debajo del asiento ahora cuenta con una mayor capacidad que le permite albergar un casco tipo jet, a la vez que se ha facilitado la posibilidad de instalar un baúl trasero de 45 litros de una forma mucho más sencilla dentro de los accesorios originales de Honda
Otro detalle es la incorporación de manetas ajustables tanto en el freno delantero como trasero, que permite adaptarlas mejor al tamaño de nuestras manos o a nuestras preferencias a la hora de tener mayor o menor recorrido al frenar.
El cuadro de mandos también cuenta con un nuevo diseño que incorpora Además de velocímetro digital, tacómetro digital tipo barras, reloj horario, indicador de gasolina y dos contadores parciales ahora también cuenta con indicador de posición del cambio y de consumo de gasolina instantáneo y medio.
El Honda Integra 750 está ya disponible estará disponible durante el mes de febrero en los concesionarios en colores Pearl Glare White, Plata Bullet Mate, Rojo Candy Arcadian y Grafito Negro además de las decoraciones especiales Negro Gunpowder Metallico y Blanco Pearl Glare a un precio de 8.999 € en versión normal y 9.199 € para las dos decoraciones especiales.
Honda Integra 750/ Integra S 750 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, SOHC | |
| Cilindrada | 745,5 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 77x80 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 54 cv a 6.250 rpm | |
| Par máximo | 68 Nm a 4.750 rpm | |
| Alimentación | Inyección de gasolina PGM-FI | |
| Encendido | Electrónico CDI | |
| Transmisión | ||
| Embrague | 2 embragues Hidráulicos multi-disco en baño de aceite | |
| Cambio | DCT: Transmisión de doble embrague de 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Diamante en tubo de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Un disco ondulado de 320 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado. ABS de serie | |
| Freno trasero | Un disco ondulado de 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de molde de resina. ABS de serie | |
| Rueda delantera | 17M/C x MT3.50 - 120/70-ZR17M/C (58W) | |
| Rueda trasera | 17M/C x MT4.50 - 160/60-ZR17M/C (69W) | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.195 mm | |
| Altura | 1.440 mm | |
| Anchura | 810 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm | |
| Altura del asiento | 790 mm | |
| Peso en orden de marcha | 237 kg | |
| Capacidad del depósito | 14,1 litros | |
| Consumo medio | 3,46 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 8.999 € 9.199 € decoraciones especiales | |
| Colores disponibles | Pearl Glare White, Plata Bullet Mate, Rojo Candy Arcadian y Grafito Negro Decoraciones especiales: Negro Gunpowder Metallico y Blanco Pearl Glare |
Más información | Montesa – Honda