La nueva Honda CB750 Hornet ya tiene precio, y es más barata que una Kawasaki Z650

Sabíamos absolutamente todo sobre la nueva Honda CB750 Hornet 2023: cómo rendía, todas sus especificaciones técnicas, cada apartado de su diseño… Sin embargo, la marca japonesa nos dejó con la miel en los labios sobre el precio que tendría el nuevo avispón de la marca del ala dorada.

Ahora, por fin, Honda España ha hecho públicos los precios de la naked en nuestro país, y entra en competencia con sus principales rivales del mercado, que son Kawasaki y Yamaha, principalmente, aunque con ciertos matices, ya que la Hornet viene con bastante más potencia declarada.

La naked de Honda llega cerca del precio prometido, y con varios paquetes

Finalmente, Honda España ha hecho públicos los precios de la nueva Honda CB750 Hornet, que partirán desde los 7.650 euros. Eso solo quiere decir una cosa: la competencia está más que servida entre las naked de cilindrada media, y aunque no es la más barata, sí que cuenta con detalles diferenciadores respecto a su competencia que la pueden hacer la más económica.

En Motorpasion Moto

Una nueva Honda CBR600RR está de vuelta en Europa, y con ella Honda se plantea regresar al mundial de Supersport

Teniendo en cuenta sus prestaciones, deberemos poner a la Hornet en la palestra comparándola con la Kawasaki Z650, si bien esta es algo menos potente y más cara: 24 CV para 7.850 euros. Su rival más parecido, en todo caso, sería la Yamaha MT-07, que dispone de menos prestaciones un poco inferiores, pero también precio algo por debajo: 7.299 euros.

Honda también ha anunciado los precios de los tres paquetes con los que vendrá:

• Paquete deportivo (517 euros): quickshifter, pantalla, cubierta del asiento trasero y estriberas de piloto.
• Paquete style (381 euros): topes de manillar y anticaída, soporte superior de manillar, protector de depósito, adhesivos en ruedas.
• Paquete touring (711 euros): bolsas laterales, bolsa de depósito, bolsa de asiento y adhesivo protector.

La nueva naked de Honda es muy compacta, y sobre todo, potente

Un año de especulaciones llegaron a su fin a principios de octubre, cuando presentaron el modelo en el Salón de la Moto en el Intermot de Colonia. Llegaba con su mecánica actualizada bicilíndrica, dejando atrás los cuatro cilindros, y ofreciendo 90,5 CV.

La estética se mantiene conservadora respecto a modelos actuales de la marca como la CB500X, y no pierde esa esencia clásica del frontal afilado, formas geométricas y un colín agresivo. El depósito de 15,2 litros es contenido en tamaño para dar paso a una buena maniobrabilidad de la moto, que solo pesa 190 kg.

El motor con culata Unicam de ocho válvulas rinde, específicamente, 90,5 CV a 9.500 rpm y 75 Nm de par a 7.250 rpm, con un sonido muy peculiar gracias a su cigüeñal calado a 270º, con menos vibraciones y dándole una voz distinta respecto a otros bicilíndricos, con un tacto muy similar al de un V-Twin.

La electrónica es parte fundamental en esta moto para diferenciarla de la competencia: acelerador electrónico y cuatro modos de conducción, Rain, Standard, Sport y User (el último completamente configurable a gusto del conductor, con tres niveles de ajuste de la potencia motor). Embrague anti-rebote de seis velocidades, quickshifter opcional, y por supuesto, es una moto totalmente limitable para el A2, con 35 kW.

En la parte ciclo nos encontramos con horquilla invertida Showa con botellas de 41 mm y 130 mm de recorrido y monoamortiguador trasero sobre ProLink con 150 mm de recorrido, además de frenos firmados por Nissin.

En tecnología es también una tope de gama por su precio: pantalla TFT a color de 5 pulgadas con cuatro tipos de visualización y conectividad mediante el sistema Honda Smartphone Voice Control. Asimismo, equipa iluminación Full LED, intermitentes auto cancelables y función de parada de emergencia.

Honda CB750 Hornet 2023 - Ficha técnica