A Marc Márquez le ha acompañado gran parte de su carrera una Honda CBR600RR especialmente preparada para él. Con ella, el de Cervera se iba a entrenar especialmente en los parones de la época invernal a circuitos españoles no demasiado grandes. Pero ya es historia.
El nuevo piloto del Ducati Lenovo Team ha cambiado su montura japonesa por una italiana, como era obvio. Pasen y vean a la nueva sustituya de la CBR, una flamante Ducati Panigale V2.
Marc Márquez estuvo probando las dos Panigale V2 ante la atenta mirada de Ducati
2025 empieza entre motos para Marc Márquez... Y unos cuantos más. El '93' ha estado acompañado de otros tantos pilotos en una rodada conjunta en el Aspar Circuit de Valencia. Entre ellos, su hermano Álex, David Alonso, Dani Holgado, Izan Guevara, Tony Arbolino, Sergio García, Ángel Piqueras o su pupilo, Máximo Quiles.
Una Ducati Panigale V2 por una Honda CBR600RR. Es el chanje que ha hecho Márquez para este 2025. "Una buena manera de empezar el año en pista", publicaba Marc en sus redes sociales.
¿Son diferentes? Ya no mucho. Con unos datos nos hacemos la idea; la CBR tiene una potencia máxima de 119 CV a 15.250 rpm y pesa 193 kilos. La Panigale V2 subía esa apuesta hasta los 155 CV a 10.750 vueltas... Pero en su última versión recortó hasta los 120 CV y ahora pesa 176 kilos en seco (unos 190 en orden de marcha). Así que están muy a la par.
Lejos de una simple rodada o una toma de contacto, Ducati estuvo muy interesada en las impresiones de Marc sobre la Panigale. De hecho, allí estuvieron otros pilotos y técnicos del departamento de producción la marca como Davide Tardozzi (jefe de equipo Ducati) o Alessandro Valia (desarrollador).
Y de hecho, no solo estuvo rodando con la nueva versión del 2025, sino que le dieron la especificación del modelo anterior para que también la probara. Al final, el 93 se acabó quedando con la V2 2025, que este año refinaba el V2 de 890 cc y 120 CV.
En declaraciones recogidas por GPOne, Marc ha destacado que la nueva Panigale "es más fácil de conducir, mucho más que la otra, gira y sobre todo el peso se nota mucho. También la conexión con el gas, la última parte de la vieja es más ruda, esta es como eléctrica. Era de carretera, todo 'soft', mucho más fácil de llevar, más natural. Con la vieja tienes que hacer la misma fuerza que con la MotoGP. La sentía mucho mejor delante, también el motor lo he sentido mejor".
Va sobre raíles, porque el 93 ha logrado igualar el récord no oficial de la categoría Supersport con un tiempo de 1:12.2. En Ducati alucinan con él.