La categoría pequeña del mundial de MotoGP podría experimentar un cambio importante en los próximos años. Dorna está estudiando la remodelación de Moto3, y el lavado de cara podría ser tan profundo que la categoría pequeña del mundial pasaría a tener la cilindrada que hace poco más de dos décadas tenía la grande.
Efectivamente, las Moto3 podrían pasar a tener 500 cc. Pero incluso más llamativo que eso es que el objetivo es que sean bicilíndricas. Concretamente, motores V2 cuyo suministrador aún está por determinar. Se escuchan propuestas, y hay serias opciones de que todas las Moto3 acaben siendo chinas.
Las Moto3 pasarían a ser de 500 cc, como la antigua categoría reina
Se vislumbra una revolución en Moto3. La categoría pequeña del mundial está incubando un cambio de reglamento radical que le lave la cara por completo. Motos bicilíndricas de 500 cc y un campeonato monomarca. Eso es en lo que Dorna está trabajando, presumiblemente para establecerlo a partir de 2027 o 2028.
Las razones son varias. Una de ellas, quizá la más contundente, es hacer que las Moto3 sean más complicadas de pilotar que en la actualidad. Evitar que haya grupos tan amplios y que sea tan sencillo seguir rueda. Además, Moto3 se distinguiría de las categorías de formación que dan acceso al mundial, que actualmente usan prácticamente las mismas motos.
Se seguir adelante la idea, se daría la paradoja de que la categoría pequeña del mundial tendría la misma cilindrada que tenía la categoría grande a principios de siglo, 500 cc. Una señal de cómo ha evolucionado la industria de la moto en poco más de dos décadas. Ahora el objetivo es encontrar un suministrador.
Entre las marcas europeas parece que no hay demasiado interés en desarrollar ese tipo de motos, pero los rumores dicen que la salvación podría venir de Asia. Honda y Yamaha habrían mostrado cierto interés en esa V2 de 500 cc, pero el toque más exótico viene de China: CFMoto estaría interesada en hacer chinas todas las Moto3.
Lo que aún no está claro es si el fabricante único hará toda la moto, como en MotoE, o si solo pondrá el motor dando libertad de chasis, como ocurre en Moto2 con Triumph. Presumiblemente, esta segunda opción parece la favorita, con cada equipo eligiendo el suministrador de chasis que quiere utilizar.
Veremos si la reconstrucción de Moto3 cuaja y tenemos una nueva categoría en MotoGP con motos V2 de 500 cc.