Honda busca la perfección en MotoGP y añade a sus pruebas un nuevo basculante de fibra de carbono

Buenos días, Pedrero. Vamos por partes

1.- El basculante de carbono tiene pros y contras, en el caso de Ducati habrá más pros que contras y por eso lo usan. Todo depende de la fase de desarrollo que hayan logrado a base de buscar el equilibrio entre rigidez y flexibilidad.
2.- El artículo no dice que con neumático gastado empeore el rendimiento, el artículo recoge la opinión de Márquez afirmando que su basculante de carbono (el de Honda) en esta fase inicial del desarrollo empeora el rendimiento con neumático gastado, pero que también es mejor con el neumático nuevo.
3.- La centralita Magneti Marelli no era la que estaba utilizando Ducati. La centralita única impuesta a partir de 2016 para todos fue la que se vino utilizando con anterioridad en la categoría Open con software inalterado y en Factory 2 con software modificable. Se trataba de una centralita con muchos menos parámetros libres de ser ajustados por los equipos que las centralitas de los equipos Factory y con un número de sensores también inferior, aunque fueran de la misma marca.
4.- Lo que sí hizo Ducati en 2014 es correr dentro de la categoría Open en lugar de Factory y en 2015 en Factory 2. Tenían ciertas concesiones (motores por temporada, neumático extrablando, más capacidad de depósito), pero a cambio estaban condicionados a no conseguir buenos resultados.
5.- Cuando MotoGP se sacó de la manga la categoría Factory 2 en 2015 fue porque Ducati estaba utilizando la centralita Magneti Marelli antes de que fuera obligatorio y desarrollaron un software propio sobre esa centralita mientras Honda o
Yamaha se guían usando sus centralitas. Vamos, que hicieron los deberes antes de tiempo y no podían meterles en Factory porque en aquel entonces el reglamento recogía a las motos Factory como motos con centralita propia, no con la Magneti Marelli.
6.- Las concesiones no fueron una cosa exclusiva de Ducati, todas las marcas que no consiguieran una victoria en seco, dos segundos puestos o tres podios. Por ejemplo Suzuki perdió las concesiones en 2017 con los buenos resultados de Aleix Espargaró y Maverick Viñales en 2016. Con la mala temporada de 2017, Suzuki en 2018 ha vuelto a recuperar las concesiones que incluyen más motores, más días de entrenamiento...
7.- Desconocemos a qué entrevista te refieres, pero no hay un límite de giro específico en el reglamento de MotoGP, lo que sí hay desde hace años es un límite de diámetro de pistones con un máximo de 81 mm, que indirectamente limita la capacidad de giro de los motores, pero afecta a todas las marcas.

Por cierto, aquí tienes el PDF con el reglamento de MotoGP al completo
http://www.fim-live.com/en/library/download/64914/no_cache/1/

Un saludo

Bueno, sólo he expuesto unos cuantos datos. En cualquier caso quizá más que nuestra amada Ducati puede ser tu odiada Ducati (sin acritud), más que nada porque la introducción del Red Bull Ring en el calendario fue más bien cosa de KTM y Red Bull que de Ducati.

En cualquier caso, es lunes, primera hora, no nos pongamos tensos que queda mucha semana por delante ;-)