La Yamaha R9 es una de las motos que más tiempo se está haciendo de rogar. Cuando todo parecía indicar que los de Iwata la presentarían en el EICMA de Milán de noviembre, la mayor feria de motos, no hubo ni rastro ni rumores de ella.
Hasta ahora. En Japón están muy seguros de que la deportiva japonesa está a punto de llegar, pero habrá que esperar un año más: hasta 2025. Eso es lo que dice la publicación especializada nipona Webike (donde puedes ver una foto de cómo podría lucir).
La Yamaha R9 será una deportiva basada en la actual MT-09
Yamaha está a punto de traer una de sus deportivas más esperadas en los últimos tiempos. ¿Por qué no ha llegado todavía? Hay una explicación bastante coherente, y es que ha sido 'culpa' del lanzamiento de la nueva MT-09 lo que ha retrasado la llegada de la R9.
¿Por qué? Como supimos en su día con la presentación de la renovada naked, el tricilíndrico CP3 se actualizaba para la normativa Euro 5+. Y como la R9 equipará ese mismo corazón mecánico, los japoneses han preferido actualizar y poder equiparlo. De esta manera, la moto podrá disfrutar de más años en el mercado porque las actuales Euro 5 se dejarán de vender a partir de la entrada en vigor de la misma.
El resto de mejoras que hemos visto en la MT-09 también acabarán llegando a la R9, y es el motivo por el que se está retrasando su llegada. Desde los intermitentes, pasando por la autocancelación o la pantalla TFT de 5 pulgadas con la navegación son mejoras que también traerá.
Retrasarla tanto hará que llegue actualizada, y finalmente, en 2025. La estrategia será parecida a la que siguieron los de Iwata con la MT-07 y la R7, con la segunda basándose en la primera.
Se espera que la R9 llegue con una potencia máxima de 119 CV a 10.000 rpm., con un par motor de 94 Nm a 7.300 vueltas, si tenemos en cuenta la potencia del CP3 de 890 cc de la MT-09.
También heredará la parte ciclo de la naked, porque no sería descabellado pensar en la misma: horquilla Kayaba con barras de 41 mm, ajustable, amortiguador trasero de la misma marca y una frenada con pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 298 mm.
En lo que sí vendría cargada es en electrónica, teniendo en cuenta la referencia. Hablamos de que tendría control de tracción sensible a la inclinación, sistema de antideslizamiento, de elevación de la rueda delantera, de frenada y regular de deslizamiento trasero a cargo de una IMU de seis ejes.