Es ya oficial que va a aterrizar una Honda CBR600RR. Manejábamos cierta información hasta ahora, como los planes de los japoneses o algunos detalles menores, pero en ningún momento supimos oficialmente que llegaría la moto.
Ahora sí. HondaGO BIKE LAB en Japón ha actualizado su web y confirma que llegará la CBR600RR. También lo han hecho a través de un 'teaser' desvelado por la propia fábrica japonesa en YouTube. Y todo parece indicar que sí, que llegará a Europa.
La Honda CBR600RR llegará para luchar contra las supersport en las 8 Horas de Suzuka
Las 8 Horas de Suzuka es oficialmente el lugar elegido por Honda para mostrar a su nueva CBR600RR. El mítico evento de resistencia se llevará a cabo del próximo 4 al 6 de agosto, y los japoneses tendrán allí un stand donde mostrarán la tan esperada supersport que luchará con la también anunciada Kawasaki ZX-6R.
Lo único que nos deja claro el vídeo es dónde y cuándo, porque ni siquiera nos dan una pista de cómo lucirá. En él solo podemos intuir cómo será el diseño del parabrisas, la interfaz de la pantalla y el escape, que seguirá la misma dinámica, resguardado bajo el colín.
Sabemos con seguridad que la CBR600RR seguirá montando el bloque de motor de cuatro cilindros en línea que cubica 599 cc y de refrigeración líquida. Los ingenieros japoneses han retocado las entrañas para poder adaptarlo a la normativa anti contaminación japonesa Reiwa, que afortunadamente es similar a la Euro 5.
Afortunadamente porque la moto ha sido actualizada para cumplir con la normativa japonesa, y consecuentemente, lo hará también con la normativa europea. Ese es el principal cambio del modelo, ya que por el resto se mantendrá prácticamente idéntico a la versión 2023 que ha salido para otros mercados.
En nuestras tierras lleva extinta desde 2017, momento en el que entró en juego la Euro 4. Por lo que hemos visto en otros mercados, la CBR600RR seguirá ofreciendo una potencia cercana a los 121 CV a 14.000 rpm y un par máximo de 64 Nm a 11.500 rpm.
Han trabajado en cambiar las cotas internas, concretamente el material del cigüeñal y árbol de levas, ampliaron el diámetro de la válvula de mariposas y modificaron el resorte de la válvula para ayudar al motor a alcanzar mayores vueltas del motor.
Vendrá con un solvente equipamiento electrónico: medidor de inercia IMU de seis ejes, sistema de control de par HSTC (opcional) y una unidad de control del motor ECU para mantener la CBR estable. Además se espera que llegue con tres modos: Fast, Fun y Comfort. Esto por lo que hemos visto en el modelo 2023.
El diseño es continuista. La moto sigue una línea similar a su hermana mayor de 1.000 cc, que incluye nuevos 'winglets' en la parte frontal y trasera, unos que nunca habíamos hasta ahora, y parecen rompedores. El escape (readaptado para la normativa) estará escondido bajo el colín trasero, como es habitual en la saga.
La fecha sería marzo de 2024 para Japón, según Young-Machine. En Europa la llegada se retrasaría hasta 2025.