La Aprilia RSV4 1100 Factory es un híbrido de calle entre MotoGP y SBK con 217 CV, 122 Nm y alerones

Puede que no estén ganando carreras en el WSBK, pero desde Noale no reniegan lo más mínimo a su ADN 100% de carreras. Prueba de ello es la creación de la Aprilia RSV4 Factory, una moto que hereda los componentes utilizados en la RSV4 RF LE, la primera moto de calle en utilizar apéndices aerodinámicos inspirados en las MotoGP.

Destinada para aquellos que quieran tener una de las mejores superdeportivas del mercado, la Aprilia RSV4 Factory hace trampas con su motor de más de un litro de cilindrada para ofrecer unas cifras de infarto absoluto. Ve tomándote la tensión.

Aprilia RSV4 Factory: sin concesiones

Lo primero que capta nuestra atención en esta máquina de ensueño es su carenado. Completamente negro y decorado por el sutil dorado de las llantas de aluminio forjado, está compuesto íntegramente de fibra de carbono para reducir el peso al mínimo. Y sí, salta a la vista, incluye apéndices aerodinámicos.

Si antes ya era un peso pesado en la categoría, este pepino italiano se vuelve aún más radical con la incorporación de un motor que incumple el reglamento de carreras, pero que importa muy poco en la calle. Su propulsor de cuatro cilindros en uve se va hasta los 1.078 cc para ofrecer unos descomunales 217 CV y 122 Nm de par motor (+16 CV y +8 Nm).

Para que te hagas una idea clara de lo que significa esto, su mayor rival, la Ducati Panigale V4 de 1.103 cc, tiene 214 CV y sólo un poco más de par motor (124 Nm). La guera de las superdeportivas se nos está yendo de las manos porque no olvidemos que siguen siendo motos de calle a fin de cuentas. Ultrapolarizadas, pero de calle.

Por si el incremento de rendimiento en su motor no fuera suficiente, la Aprilia RSV4 Factory también se ha vuelto una moto casi 5 kg más ligera, parando la báscula en 204,5 kg con todos los llenos hechos o 177 kg en seco, tan solo 2 kg más pesada que la Panigale V4. Para lograr esta cifra Aprilia ha recurrido a un escape 100% de titanio de Akrapovic homologado y una batería de iones de litio más ligera de Bosch.

Los cambios también se extienden por la parte ciclo adoptando las pinzas de freno radiales monobloque Brembo Stylema en lugar de las M50 anteriores (y que incorporan canales de fibra de carbono para maximizar su refrigeración) y suspensiones Öhlins NIX y TTX en los ejes delantero y trasero respectivamente.

Otros cambios incluyen nuevas regulaciones para el chasis de doble viga de aluminio pudiendo variar de forma más precisa sus geometrías, una distancia entre ejes 4 mm más corta (1.439 mm) para un comportamiento aún más ágil y la nueva generación de ayudas electrónicas APRC de cuarta generación.

Hay que matizar que la Aprilia RSV4 Factory 1100 no es la versión de carreras de Noale. Esta moto estará destinada para los más quemados que no quieran competir puesto que la versión de competición seguirá siendo la Aprilia RSV4 RR, que permanece inalterada al menos de momento.

Aprilia RSV4 Factory 1100 2019 - Ficha técnica